1月30日，南京游1线首次迎来3辆电动公交车，它们的“能力”将决定电动公交车能否在南京大面积推广。然而记者了解到，上路一个月不到，这3辆电动公交车就毛病不断，而电池容量太小更是将其运行效率大大降低。今天，3辆中的2辆将被运回浙江厂家维修保养。

　　充电需要一个半小时

　　记者从雅高巴士公司获悉，自从3辆电动公交车投放游1线以来，电池容量就成了大家的心病。虽然厂家号称可以每天跑200公里，可实际跑起来却大大缩水。有关人士分析，厂家提供的数据主要是理论数据，而城市拥堵的路况，加上冬季使用空调、公交车频繁靠站、起步等客观因素，决定了实际耗电量比理论上要高出不少。

　　游1线跑1个来回是45公里，按理说这些电动大巴每天跑3个来回不成问题。但实际上远非如此。一个单边跑下来耗电量就占了电池容量的28％，所以充满电它们连两个来回都跑不起来。因为不同于汽油车，电动公交车一旦路上没电就得抛锚，得用拖车拖回站里充电，所以谁也不敢冒险跑第二个来回。而且充电不同于加油，加油几分钟就能搞定，但每次充电得花1个半小时——这也把司机和车队给折腾惨了，因为司机考核是按照趟数来算的，开这个车司机没法完成任务，只能再安排开其它车，车队调度起来很是麻烦。

　　两辆电动公交车被召回

　　上路跑了不到一个月，游1线的这3辆电动公交车倒是吸引了不少眼球。可除了电瓶容量制约了这几辆车的“出勤”外，线路小毛病也不断，进一步减少了市民乘坐电动公交车的机会。春节期间，其中的两辆电动公交车也彻底“休息”了，今天将被浙江的厂家召回进行维修和保养。这样，游1线将只剩下孤零零一辆电动公交车了。

　　据了解，其实这几辆电动公交车出毛病并不奇怪，因为本身就是试制产品，要根据实际使用来发现问题并不断改进；同时，这几辆车目前还未定型，没上国家目录，上路营运也只能挂临时牌照。

　　好归好,问题却不少

　　据专家介绍，普通柴油动力公交车百公里油耗42升左右，电动公交车如果代替传统柴油动力公交车，每行驶5公里可减少排放一氧化碳20克，二氧化碳5.6千克，颗粒物2克，碳氢化合物18克，同时，大大降低城市噪音。

　　可电动公交车的发展还要解决方便充电的问题。在南京市城市配电网“十二五”规划报告中，南京供电公司已经对电动汽车充电设施进行科学规划布点。

　　但从目前的实际使用情况来看，如何提高电池的容量、寿命，缩短充电时间，成为电动公交车能否推广的关键。否则，电动公交车就如同画饼，看上去很美，可是解决不了问题。

　　快报记者 鲍铭东