在节能减排的呼声日益高涨的今天，国内汽车每年以近千万辆速度膨胀，征收机动车环境税势在必行。但机动车环境税改革并不只是增加一个新税种，应当全面考量机动车税费负担的轻重，把机动车环境税改革当成一道加减题去做。

　　查资料可知，国外与汽车有关的税收一般为5至6种，在汽车购买阶段的税率普遍较低，德国、英国、法国、瑞典等欧洲国家甚至没有汽车消费税和购置税。而在我国，与汽车有关的税费目前竟达20多种，被称为世界上汽车税费最多的国家。在汽车购置阶段，仅增值税、消费税、购置税加起来就已经很惊人。如果机动车环境税只是简单做“加法”，沉重的税负势必压跨汽车消费。

　　更值得注意的是，国家开征机动车环境税的目的在于节能减排。而能否实现预想目标，在很大程度上与税负大小密切相关不可分。如果机动车环境税负设置不痛不痒，除另外增加一点财政收入外，节能减排难免落空。因此，必须重新构建机动车税制结构，削减重叠过重的税负，适度增加环境税负，使机动车税负逐步由“购买”向“使用”的转变。从而，保证节能减排的有效性。

　　机动车环境税改革是一项系统工程，既要重视做好约束污染的“加法”，更要精心做好刺激内需的“减法”。只有如此，才能在提高民众生活品质的同时，实现社会经济良性发展。（纪卓瑶）