今年6月22日，美国华盛顿两列地铁列车发生追尾事故，最终造成9人死亡80人受伤，昨天，上海地铁出现相撞事故，这让南京不少市民有点担心：南京的地铁安全吗，是否也存在这种相撞的隐患？

　　昨天，南京地铁表示，这种相撞的概率是微乎其微的，尤其国内地铁都比较新，而且全有“ATP保护系统”，即两辆列车相距一定距离时，列车会自动停下。至于上海地铁的这起意外，地铁专家称很可能是人为原因。

　　“小交路”时易发生意外

　　据介绍，我国的地铁线路设计，在运载乘客过程中，来往地铁所行驶的轨道大多都是错开的。发生对撞的可能性只会发生在地铁终点站，就是地铁需要折返行驶的时候。但这个时间段由于没有载客，不会发生大规模的伤亡事件，而且进入终点站后折返行驶的列车速度都比较缓慢，很容易规避事故的发生，其次就是非正常运营的“小交路”，昨天，上海地铁事故就是这样的例子。

　　所谓“小交路”，即地铁在某一区间发生故障后，为了尽快疏散市民，采取的一种常见的运营方式，南京地铁也多次采用这个模式，比如，地铁三山街站突然出现供电触网跳闸故障，地铁选择在新街口站与迈皋桥站“小交路”，来回折返跑，利用奥体中心站到迈皋桥方向正常运营列车进行快速疏散客流。“这种情况下，就会出现地铁相撞的事故，有一定风险，假如列车在折返，又有救援列车过来，就容易发生相撞事故。”

　　相撞，人为原因造成？

　　上海地铁相撞，虽然原因尚没有公布，但是上海官方解释中有一句话：上海地铁150号车冒进信号。记者获悉，冒进信号，其实就相当于汽车闯了红灯，在地铁非正常运营的情况下司机犯了大忌。

　　事实上，国内地铁都有“ATP保护系统”，这个系统在很大程度上避免了追尾或相撞的发生。比如当一列地铁在运行时，如果前方一公里处有另一列地铁在运行，系统就会提示驾驶员注意控制车速保持间隔，即便是驾驶员因为驾驶失误忽略了这一点，当两列地铁相隔一定距离时，“ATP保护系统”也会自动切断地铁行驶动力，并采取紧急制动刹车，使地铁停止运行。

　　记者了解到，这起“意外”是几起失误叠加到了一起，首先可以肯定的是出事地铁150号ATP保护系统没有启动，有可能失灵或者处于救援状态下的临时运营切断了这个保护系统，在这一道保护没有的情况下，司机又没有注意信号，闯了红灯。

　　“小交路”时怎么做

　　南京地铁司机的必修课

　　就地铁来说，中国工程院院士、隧道与地下工程专家王梦恕曾经表示：国内地铁更安全。

　　据介绍，美国的地铁运行多采用自动控制系统，由电脑代替人操作。而南京的地铁其实都是由人来控制车速以及车门开启、关闭的时间。人为控制机动性很强，比自动控制系统的安全性更高。

　　“我们的司机要求比较严，经常就非正常运营做演练，锻炼司机在正常运营及非正常运营下的处理能力，比如在小交路时，司机至关重要的就是关注信号，等待行调命令。”据了解，这是南京地铁司机的必修课。而且地铁“ATP保护系统“也不是随随便便可以切断，尤其是非正常情况下，以保证市民的乘车安全。快报记者 毛丽萍