十一黄金周将至，铁路运输又要经历一个小高峰，“一票难求”、“从头站到尾”是可以预见的情形。在这个时候如果听到“中国铁路运输效率全球第一”这样的结论，你心里会是什么味道？

　　9月13日的《华西都市报》报道说，铁道部部长刘志军近日在接受中央媒体采访时表示，目前我国铁路以占世界铁路6%的营业里程，完成了世界铁路25%的工作量，运输效率全球第一。

　　如果简单地做一个除法，这样的结论应该是成立的，但现实永远不可能只是一道数学题，它要复杂得多。以一个简单的数学题来得出现实结论，很多时候就是不靠谱的，所谓“铁路运输效率全球第一”，其实就是一个不靠谱的结论。

　　我不知道究竟有多少中国人经历过那种通宵排队仍一票难求的焦虑，有多少人又经历过“从头站到尾”式坐火车的疲惫不堪，但我想，这个人数一定是惊人的。看看媒体历年来的报道吧，看看那些挤得水泄不通的售票窗口和列车车厢吧，你就会知道，坐火车，对于绝大部分中国人来说，绝对不是什么愉快的体验和回忆。人们需要知道的，只是什么时候买火车票不用这么难，什么时候坐火车不用这么苦，至于“铁路运输效率是不是全球第一”，想必是不会有什么兴趣的。

　　既然连铁道部都承认“一车难求、一票难求”是中国铁路运输的大问题、老问题，那么，作为铁道部部长，面对媒体时，就应该多谈怎么解决问题，而不是急急忙忙地展示成绩。更何况，“铁路运输效率全球第一”这顶帽子之下，是铁路服务长期的低质化，是过年过节火车车厢严重超载和很多乘客从头站到尾的现实。这样的成绩，又有什么好宣扬的呢？

　　刘志军说，到2012年，我国铁路营业里程将超11万公里，届时铁路运输能力紧张状况会初步缓解，“一车难求、一票难求”的现象会有较大改观。相对于“运输效率全球第一”，这算是一个勉强的安慰。但刘志军部长为什么不能就如何实现“一票可求”多作一些阐述呢？比如说一直以来大家都翘首以待的“实名购票制”。

　　到了2012年，铁路营业里程将超11万公里，这的确会在相当程度上缓解平时的购票难、坐车难问题。但这11万公里营业里程，放在几亿人集中出行的春运或黄金周中，仍然是解决不了根本问题的。而春运和黄金周期间的一票难求，恰恰是铁路运输问题的核心所在。

　　实名购票制的好处，大家已经说得太多，没必要重复。但奇怪的是，铁道部对这一行之有效的举措却一直不感兴趣，却又提不出足以服众的反对理由。作为一个普通乘客，我实在很想知道，铁道部为什么始终不愿推行实名制购票，要知道，让每个乘客能够躲开黄牛党，以最小成本买到票，这同样也是铁路运输效率的重要方面啊。（陈强）