“市场化”是不是好东西，很多时候也是要根据具体情况来判断的，比如说，垄断行业在价格上的“市场化”，通常就可以理解为“涨价”的代名词，当然不是好东西。

　　11月28日的《新京报》报道，铁道部副部长陆东福27日下午透露，国家未来会考虑火车客运价格的市场化改革。他解释，目前国家正在研究煤电的价格机制，作为“煤电油运”的重要一环，铁路运价也在国家宏观价格改革的战略布局中。他称：目前铁路的运价还是要经过国家批准，批准之前我们不能做任何变动。至于火车票价市场化改革的方向，铁道部的希望是“保本微利”，陆东福进一步解释：实现铁路可持续发展，应该是在保障公共服务的基础上，也为运输企业的生存发展创造比较好的环境，如果长期运输成本和价格背离，就会扭曲我们交通运输工具的资源分配。

　　我们经常能听到垄断行业要求“市场化”的声音，当然，“市场化”的，只能是价格，而不是行业竞争。这一点，在水电气等资源性商品中体现得尤其充分，比如说成品油，行业不能市场化、民营加油站的生存空间被“批不到油”不断挤压，可两大巨头却在国际油价上涨的时候不断要求价格市场化。当然，如今国际油价惨跌，两大巨头就不会提价格市场化了，反正这个所谓的“市场化”，总是垄断行业手中的一个面团，想捏成什么样子、什么时候捏，都是他们说了算。

　　这种“选择性市场化”的习惯一旦养成，尝到了甜头的垄断行业自然就收不了手了，铁道部表示要让火车票票价市场化，不过是习惯使然罢了。

　　可惜的是，消费者吃亏吃多了，对这套“选择性市场化”的把戏，已经能够轻易地一眼拆穿——你不是说要搞市场化吗？为什么不在列车运营环节引入竞争搞市场化，而单单要在车票上搞市场化？只体现在车票上的“市场化”会带来什么样的后果，已经不言而喻——火车票一旦脱离了政府定价这个龙头，大规模涨价就是一种必然。

　　我很怀疑，铁道部副部长陆东福在提出“火车票票价市场化”这个构想时，有没有想到铁路运营的政府性质？有没有想过自身的垄断地位？有没有想过火车票的公益性？按照正常的逻辑，身为副部长的陆东福对这些问题都心知肚明。既然如此，仍要抛出一个“火车票票价市场化”的构想，那就只能以极端自利来形容了。如果这个构想是想试探舆论的反应，那么，请陆副部长去各大网站的留言版看看网民们的愤怒，答案就很清楚了。

　　如今国家正在加大铁路建设的力度，我们知道，这些投资大多是纳税人的辛苦钱，用纳税人的投资来做自己“票价市场化”的生意，铁道部也未免太不厚道了吧。（冬晖）