10月13日，由青岛开往徐州的DJ5506次列车由于济南机务段司机刘茂全错误操作，导致列车在章丘—平陵城间限速120公里/小时的线路上，最高运行速度达到162公里/小时。事故发生后，济南铁路局局长耿志修被免职，任铁道部副总工程师。

　　（《长江商报》10月30日）

　　值得一提的是，耿志修之前的职务即是铁道部副总工程师。导致70余人罹难的4·28撞车事故之后，他调任济南铁路局局长，却不料时隔半年，胶济铁路线再次发生严重超速事故，对此事负有重大领导责任的耿志修被免职自在情理之中。不过，耿志修先生无须为工作发愁，铁道部已经将其原先的职务完璧归赵了。一场严重超速事故，对其个人仕途而言不过“茶杯里的风波”。

　　看着这场铁道部眼中“性质十分恶劣”的事故就这样尘埃落定，心里不免有一些恍惚。时下的官员们不是正在面色凝重地感叹为官已成“高危职业”吗？山西临汾某县县长甚至以“鸡蛋上跳舞”作比喻。但耿志修的前途命运却分外鲜明地显示，为官仍属“低危职业”，太平官还是太平官，官员们大可不必庸人自扰。当然，为了体现铁道部对此事的关切，“严厉批评”是少不了的。总之，事故性质是恶劣的，后果是致命的，影响是骇人的，处置起来是温和的。铁道部对其官员的关怀和体恤可谓一丝不苟、情义绵绵。

　　铁道部轻易谅解了官员们的失职，毕竟“培养一个干部不容易”。但问题是，铁道部怎么向那坐上“生死时速”列车的乘客交代？又怎么去保证更多的乘客在日后不会再次坐上“开往灾难的列车”？难道所谓的“责任追究”就是让铁路官员们打一枪换一个地方？

　　我们有太多的理由绝不理解，也绝不原谅铁道部对失职官员的网开一面。因为，只有“我们”才是坐火车的人，亿万乘客的生命安全绝不能托付给一个依靠“侥幸”和“走大运”行驶的铁路。没有惩戒就没有问责，没有惩戒就没有秩序，没有惩戒就没有安全。这样的常识，已无须下一个耿志修去证明。（张强）