公务车按牌号尾数每周少开一天，夏季公务活动着便装，各级行政机关办公场所三层楼以下停开电梯。国务院办公厅日前下发通知，要求开展全民节能行动，采取措施节油节电。

　　（8月3日《京华时报》）

　　从新闻报道来看，此举主要目的是促进节能，不过在我看来，这是公车改革的一次契机，或者说，是公车改革的一个信号。为什么这么推断？一方面，民间对于公车改革的呼声已久，并且以每周少开一天车的民间行动来促进公车效仿。另一方面，包括公车改革在内的一系列改革，既是政府正在做的事情，也是目标和趋势。

　　从每周少开一天公车发展为公车单双号限行完全有可能。在我们的邻邦韩国已有这样的先例：为应对飙升的油价，韩国政府7月6日公布《应对超高油价节能对策》，明确规定从7月15日起，819个公共机构的公车将实施单双号出行制。韩国本身就是世界上公认的公车最少的国家之一，韩国可以单双号限行公车，我们这样的公车大国，完全有进一步限行公车的巨大空间。尤其在信息技术发达的今天，完全可以网上办公，不一定非要在路上消耗。

　　当然，与其单双号限制公车出行，还不如直接减少公车的数量。能源紧缺不可能一年两年就能缓解，建设节约型政府、节约型社会不是临时使命，而是长期的命题，也就是说要打“持久战”。因此，公车改革的重要一步是减少公车数量。

　　一些地方政府不愿意减少公车的一个理由是，公车是执政效率的重要保障。但从北京的例子来看，并没有影响到政府的办事效率——不管是中非论坛期间公车封存一半，还是“好运北京”测试赛期间，北京进行为期四天的机动车单双号限行奥运交通测试，或者从7月20日起北京实施奥运交通保障措施来看，政府各个环节照常运转。应该说，奥运前期这段时间，北京的各个部门是最忙的，公车封存一半尚且不影响服务奥运的效率，说明我国的公车严重超量，有大大缩减的必要。

　　由此可以看出，公车到了不得不改革的地步——油价飙升、资源紧张只是一个理由，更重要的在于，公车浪费的是公共财政。因此说，国务院推出“每周少开一天公车”的措施很及时，为公车改革开了一个好头。（冯海宁）