“公交车已达8年年限的约占40％，逼近10年的报废期，由于亏损严重，企业也无力购车，如此发展下去，公交面临的困境将越来越严重。”在得知公交客流大幅下滑、市民对公交意见不小的信息后，一家公交企业的负责人觉得在意料之中，但觉得很委屈。

　　四成公交接近报废年限

　　据介绍，南京相当数量的公交车都是1998年分家之初购置的，公交靠出让公交车车身15年的广告发布权，换得的资金购置了大批车辆，可这些公交车正变得越来越破旧，面临更换淘汰。

　　据了解，公交车正常报废年限为10年，超过该期限要想继续营运，要通过严格的检测，最多延长1－5年。目前南京公交企业8年车龄左右的公交车约占4成，如公交总公司总共2432辆公交车中有1500辆车面临要更换，中北巴士980辆公交车中，有400多辆今年满8年，到明年将增至600多辆。雅高巴士412辆公交车中，明年满8年的也达150辆。

　　破车运行，市民当然有意见

　　一位负责人说，破车经常抛锚、冒黑烟，市民对这样的公交满意才怪。一方面，车辆接近报废期后维修成本急剧增加，给乘客带来不便，甚至留下安全隐患。此外“黑尾巴”现象也越来越普遍，不仅空调车冒黑烟，普通汽油车启动、爬坡时也会冒黑烟，夏天市民经常会看到，空调车常常不得不打开后盖行驶，这都是车辆老化带来的弊病。

　　没钱换车，谈服务有点难

　　新宁浦巴士公司常务副总葛松南告诉记者，他们去年亏损182万元，今年预计突破300万元。对大公司而言，亏损就更加厉害，公交总公司从1986年开始亏损，至今累计亏损已达1.6亿元。公交总公司今年预计人均年收入为1.91万元，低于全市预计的2.84万元一大截，司机流失现象很严重。公交企业根本无力购车更换，只能依赖银行贷款，但经营亏损加上银行贷款利息负担，失去造血机能的公交企业只能饮鸩止渴。

　　企业亏损却不敢提涨价

　　南京公交1元投币至今已经11年没有涨过票价，其间刷卡乘车的价格曾提高过2次。一旦提到涨价，公交老总心里的感受是两头怕。既担心票价上涨客流下滑，导致公交出行分担率进一步下滑，又担心即便票价涨上去了，由于客流下滑营运收入并不能明显增长，不足以弥补公交的亏损。因此，他们最希望的还是维持较低的票价，吸引市民乘坐公交，而对由此带来的政策性亏损，则应当由政府给予合理补贴。

　　快报记者 鲍铭东 尹海峡

　　客流下滑有隐情，各公交负责人大倒苦水