沪宁高速扩成8车道后，经过一年时间的“恢复”，车流量目前已达到未扩时的流量，但构成却发生了变化，货车占有率从原来的45%左右降到了现在的30%，而小车通行量占到了总数的30%。是不是货车少了？昨天，沪宁公司有关负责人摇头：不是货车少了，而是大量的货车从312国道走了。

　　312国道与沪宁高速经营权同属一家公司，即沪宁公司，从南京沿312国道到上海，共有6个收费站，小车10元钱一辆，货车按相应规定征收费用。目前，312国道扩建后，路况不错，与沪宁高速高昂的过路费相比，312国道自然诱惑力更大，于是很多过往的货车分流到了312国道。这本无可非议，但让沪宁公司头疼的是，因为地方路网的发达，312国道宁沪段6个收费站都可以轻易绕过，南京收费站更是形同虚设，除了四通八达的公路外，收费站边上还开了一条“便道”，供来往车辆逃费。该收费站征收的规费从1997年的每天10万元降至现在的每天2万元。

　　今年4月，关于312国道南京收费站“形同虚设”一事，快报曾做过追踪报道，市有关部门也专门开会研讨过，并拿出了三套方案：一是外移至宁镇交界的宝华山地区，但由于非封闭式收费公路的同一主线上，相邻收费站间距不得少于50公里，而目前南京312国道收费站与戴家门收费站仅距47公里，已经“超标”。现在，有关专家提出让戴家门收费站与312国道南京收费站合并，一起挪到宁镇交界的宝华山地带；二是撤除。对此，买断312经营权的沪宁公司表示决不同意。“这样我们的损失就大了，南京到镇江一段所有车辆将全部涌到312国道，同属我们的沪宁高速效益也会大受影响。”三、维持原状，加强周边道路的“堵漏”。不过，对于这三个方案，沪宁高速公司有关负责人表示目前还没有进展。

　　快报记者 毛丽萍