50万辆多吗？不多。那少吗？

  实际上，多与少是一个辩证问题，并非目标设定多就好，设定得少就不好。在第八代凯美瑞发布会上，广汽丰田官方表示，今年销量会超过44万台，明年是50万台。不过，在接受记者专访时，广汽丰田副总经理黄永强表示，明年的50万台只是广丰的一个必达的基础目标。

  很明显，广丰2018年50万辆的销售目标略显克制。对此，黄永强以对第八代凯美瑞的销售预期为例解释说，广丰对第八代凯美瑞的定位是打造成明星车型，而明星车型需要具备三个因素：第一，要赢得客户的微笑；第二，作为销量来说，在汽车市场，最重要是销量前列，我们目前的销量目标是努力冲击中高级车的销量第一；第三点就是要经销商的收益也要获得认可。

  分析认为，这种广丰式的全盘考虑，实际上平衡了量与质的关系，体现的是企业务实的态度，并非保守。如果非用一个词来形容的话，可能更为精准的表达是克制。

  实际上，在采访完黄永强副总经理的当晚，记者还采访了在广州参加培训的广汽丰田南京大政4S店总经理吴加静。据吴总介绍，彼时他们店的全年任务也已完成，而第八代凯美瑞上市前就已预订出30多台。

  南京大政收获第八代凯美瑞订单颇多的背景是：尚在预售期，还没有发布八代凯美瑞的价格和车辆具体配置的前提下，单凭外观和一些产品的资料，全国就已收获超过8300个订单，而且这些都是有定金的客户。

  由此看来，未上市先火并非没有原因。从新车发布后的公开资料看，除了外观颜值高，底盘的降低使其更富有运动气息之外，包括重新开发的动力总成、底盘、悬挂和最新的GOA车身等，这些都是性能大大提升的全新第八代凯美瑞吸引消费者购买的亮点，也是市场表现佳的根源所在。

  此外，将于明年导入、基于丰田TNGA架构下的C-HR也是一部重磅车型，当然它们将和广丰现有车型共同推动市场的放量增长。

  不仅如此，从产能来看，广丰明年的销售业绩也有很大潜力可挖。据黄永强介绍，目前，广汽丰田有两条生产线，第一和第二生产线，第三条生产线也会在年底建成，并在2018年1月正式投产，首期将新增10万台产能，未来可扩充至年产20万台，届时广汽丰田总产能可达到60万台。

  从某种程度上说，产能的释放，从另一个层面印证了明年的50万台只是广丰的一个必达的基础目标。值得关注的是，广丰的订单分析数据显示，在美国，凯美瑞运动版XSE顾客群的年龄比以往的凯美瑞顾客平均年龄下降了6岁。黄永强说，从这个结构看，凯美瑞的运动版受到了很多年轻人的青睐，出现了年轻化趋势。

  数据显示，“千禧一代”正成为汽车市场未来发展方向的最关键因素，能够最大限度地打动“千禧一代”，则意味着未来的业绩走向。更何况，比之太平洋的另一岸，中国的年轻汽车消费群体早已迅速崛起，并不断扩大。

  分析认为，无论从上述哪一个层面上讲，广丰战略目标上的“克制”与市场上的自我释放，客户的微笑与渠道的盈利，一切都刚刚好。

  现代快报/ZAKER南京记者 张雷