12月4日现代快报报道：目前，共享单车已在高校中开始普及。下一步，ofo即将扩大到南京全市，而在北京、上海等城市投入运营的摩拜单车也视南京为下一个目标。

  尽管近些年来南京的公共自行车系统发展迅猛，但笔者以为，在共享单车进入南京后，有关部门应调整思路，优先发展共享单车。理由有二：

  首先，可以节省政府大量的财政投入。据悉，现在每辆公共自行车的购置费用在1000元左右，再加上站点建设、营运费用，投入十分巨大，且会随着公共自行车数量的增多而水涨船高，这对政府来说是一个不小的负担。而共享单车却不需要政府掏一分钱，也不需要政府负担任何营运费用，不仅可以节省政府大量的财政资金，而且同样可以达到解决市民 “最初一公里”和“最末一公里”出行的目的，作为政府何乐而不为呢？

  其次，可以节省公共自行车站点建设的城市土地，特别是有不少公共自行车站点都是建在人行道上，有的甚至挤占到盲道，市民反映比较强烈，而共享单车使用方便，停放灵活，可以节省大量的城市空间，特别是可以把人行道还给市民，便于市民出行。

  与此同时，相关部门应出台相关规定，加强对共享单车的监管。这样既可以促使共享单车走上有序、快速发展的道路，又能起到倡导民众低碳出行的作用，达到减少城市交通拥堵和尾气排放的目的，这岂不更好吗？

  南京读者 孟木二梓