华晨宝马的战略起点太高，没有100万不起步；起因是德国将“工业4.0”视为国家战略，将工厂智能化视为国家方针。通过信息技术，最大限度地发挥工厂本身的能力。

  基于此点：华晨宝马100万辆的积累要害是挥鞭新能源——为了让新产品尽快投产，我们的选择是，以一款成熟的车型平台为基础进行研发，当然它的动力总成是全新的，这也是为何选择之诺作为突破的重要原因，康思远如是说。

  从以加长轴距的奢侈个性对峙奥迪、奔驰到合资自主之诺降生再到布局新能源市场,华晨宝马的国产化悦极时速,通过3.0杆标铁西工厂的不凡三个阶段积累，让人对华晨吸金宝马百万黄金战略的合作方式不得不重新再探？

  1月8日，华晨宝马100万辆下线在铁西工厂的举行已成为华晨宝马本土化战略不断升级的重要历史节点。祁玉民认为：100万的方式并不重要，中方能不能在合资自主的过程中学到技术才是关键。华晨宝马的合作到了新的阶段，通过之诺，我们也将在新能源汽车领域向宝马学习更多技术。

  2003年3月，宝马集团和华晨汽车在签署协议，合资成立华晨宝马汽车有限公司。2003年10月，华晨宝马推出第四代宝马3系,同年11月，第五代宝马5系下线。华晨宝马第10万辆轿车下线的这一天，距第5万辆华晨宝马轿车下线仅过去18个月。

  2007年，华晨宝马通过3班生产和对生产线的优化调整，将沈阳工厂的产能由3万辆提升至4.1万辆,2010年，华晨宝马铁西工厂奠基。总投资15亿欧元、一期产能已于2012年5月释放，主要生产宝马X1和宝马3系标准轴距和长轴距车型。大东工厂将主要生产宝马5系长轴距车型。

  在过去的11年，华晨宝马的本土化，从最初华晨宝马仅大东一个工厂到华晨宝马第二工厂铁西工厂开工,从3系、5系两个系列产品的投产到X1国产化加入,再到之诺的降生从产品国产到核心零部件的国产化，是宝马深耕中国市场的最好证明。产能从不足4万辆提升至去年底的40万辆。

  在华晨宝马本土化战略不断推进的同时，股东双方的合作日益紧密。华晨宝马合资自主品牌“之诺”的成立，去年6月宝马N20发动机项目落户绵阳新晨动力构成华晨宝马南北整车基地等重大事件均是继去年3月中德续约推进的证明。

  从某种意义上讲,百万辆华晨宝马开疆拓土的积累,为之诺新能源下一个十年开辟了通道。

  之诺1E的锂离子电池续航里程可达150公里，使用16安培墙盒充电大约7.5小时。之诺的首款车型1E前年在广州发布，基于宝马X1平台打造的纯电动车，是国内第一款零排放的纯电动SAV，也是国内来自豪华品牌制造商新品牌的首款新能源车，这些基于新兴市场技术与活跃的资本。

  2015年华晨宝马产能40万辆新发动机工厂投产，未来，五大核心部件全部国产，铸造车间是德国之外唯一的一个。

  华晨宝马将正式实现核心零部件的本土化。华晨与宝马合作共赢的方式，成为合资30多年来外资反哺本土企业的全新范本。

  主笔 祝虹