12月30日，113亿元涉京津冀一体化产业转移的协议去年由北京现代和沧州市政府签订。北现沧州工厂年产量规划为30万辆。加上重庆建设计划，现代的在华产能提高50%。显而易见，北现新工厂布局西南重镇重庆，是围绕长江经济带上的产业梯级制造转移。而处于中国腹心区的河北，是京津冀一体化组成部分。沧州工厂今年二季度动工，占地面积约210万平方米，包括冲压、焊接、组装和模块化线路等车间，主要生产小型车。重庆工厂则在今年7月以后开工建设。和现代汽车在中国国内的现有工厂一样，两家工厂都是和北京汽车集团的合资企业，年产能均为30万辆，据说将生产小型的战略车等。2014年，北京现代将销量目标设定在了110万辆。不过，产能不足成为了北京现代进一步扩张的瓶颈。目前，北京现代三座工厂均位于北京顺义，年产能合计121万辆，到2018年两处新工厂完全投产后，5家工厂总产能将提高到181万辆。若加上旗下的起亚汽车，整个集团的年产能将达到270万辆，比现在增加近40%。2013年，北京现代累计销量达103万辆，实现利润54亿元。根据北京现代第二个十年的规划，2015年实现产销量和中高级车比例的“两个倍增”，即D+S销售占比达到50%，年产销量达到140万台；2017年成为中国乘用车企前三甲，产销量达到1000万辆，销售额突破一万亿元。与此同时，继首钢产业转移至河北唐山曹妃甸后，北现此举也将助推京津冀转型升级，促进京津冀形成新常态下的内涵式发展格局。北京产业转移至河北进而展开梯级制造，是从宏观上对大首都经济圈的产业优化布局，且有助于解决现代汽车的产能瓶颈问题；从微观上来看，还能带动地区就业，推动当地经济发展。反过来，河北及周边省份广阔的三四五线城市将构成对北现小型战略车的极强大的就地消化能力。记者 张雷 插图 雷小露