读懂“站票打折”背后的民意诉求 12月17日 广州日报 杨朝清
又一年春运即将到来,“火车票站票半价”再度发酵。南京师范大学社会学专家徐翔博士表示,当初推出站票有积极意义,但是这么多年过去了,铁路有必要改变一下规则,站票半价的可操作空间较小,但是尝试打折完全可以做到。(12月16日《现代快报》)
广州日报一评
从经济学的成本—效用逻辑来看,座票也好,站票也罢,铁路企业的成本基本都是一样的;然而,从消费者的乘车体验来说,站票和座票却有着天壤之别,这一点,在路途遥远的旅客身上表现得尤为明显。比较差异导致的心理落差,进一步加剧了相对剥夺感——交通服务质量不一样,火车票价格为何同一个标准?
网友声音
@骑牛啃窝瓜:都消停一会吧,站着了想起来市场定价了,真市场定价了,也不想想火车票都多少年没涨价了。
@誰家的小誰_8088:票价本来就不合理,尤其高铁。
现代快报再评
徐翔博士“火车票站票半价”的倡议一出,有赞有弹,两极分化。
支持者从民意、权利的角度讨论必要性,反对者却从成本、运力讨论可行性(或不可行性)。在反对半价的声音中,最“有力”的说法是火车票18年未涨价,如果站票半价,本来就亏损的铁路运输“亏得更大”了。这种说法显然是将前部长刘志军等人的腐败“成果”打入了运输成本。
铁路是垄断经营的商品,又属于公益性服务,火车票执行政府定价原则,按法律规定,旅客对火车票定价应具有发言权、监督权。而最能反映民众声音的场域无疑是全国两会,既然“站票半价”已成全国关注的民生议题,何不拿到全国两会上讨论?