进入11月，横贯中国东、中、西部地区的沪汉蓉快速客运通道（武）汉宜（昌）高速铁路正式进入联调联试阶段，原定于这个月的通车计划被宣布推迟。无独有偶，石（家庄）武（汉）高铁、武（汉）咸（宁）和武（汉）黄（石）城际铁路等最近也纷纷传来推迟通车的消息。

  （11月8日新华社）

  “7·23”事故发生后，铁路主管部门最明显的两个动作，一个是铁路系统全面“体检”排除隐患；一个是铁道部明令严禁缩短工期。据悉，铁道部负责人在铁道部安全运营座谈会上强调，任何单位和个人不得随意压缩工期。这说明，铁路部门意识到高铁事故与赶工期存在关联，并吸取了教训。

  在笔者看来，最近多条高铁线推迟通车是一大进步。其一，从“7·23”事故吸取教训，把安全放在第一位。“7·23”事故发生后，温家宝总理在温州曾指出，高铁失掉安全就失去了可信度。这其实是最简单的道理，但事故之前有关方面似乎没有明白这个道理，身上流动的是激情的血液。现在回归了理性。其二，无论是高铁在国内与民航争夺市场，还是向海外输出技术或合作建造工程，前提都是要保障高铁不再出现事故。所以，推迟通车也是为了中国高铁的市场形象和国际形象。铁路部门懂得了维护形象的关键所在。其三，铁路部门开始尊重工程建设客观规律。尽管高铁技术在不断进步，推动了提前通车，但也要尊重工程建设规律，尤其是已经被国外反复证明过的科学规律，不能轻易去创纪录。因为“大干快上”式的破纪录是一把双刃剑，有有利的一方面，更有不利的一面，而且不利的一面更突出，后果更严重。其四，铁路系统的政绩观正在发生一些改变。以前，提前通车据说不少是为了表政绩，但经过一系列事故之后，现在终于明白如果没有安全保证任何政绩都会变成零。但愿我们的高铁不仅推迟通车，而且对建设工程进行严格监督，严格按照科学规律施工、建造。

  （冯海宁）