任何形式的车改首先得有“诚意” 8月19日 晏扬

  杭州市级机关公车改革自2009年5月启动，至今年7月底完成，87个市级机关公车全部上缴至公务用车服务中心。这意味着，杭州所有市管干部不论级别高低、官职大小都不再配备公车，公务人员的车补标准最高每月2600元，最低每月300元。

  （8月18日《人民日报》）

  海峡都市报一评

  我对杭州车改持肯定态度，最主要的倒不是节省了多少经费，而是因为他们的改革有诚意。这首先体现在车补标准上，每月最高2600元，平均每天近100元，这在杭州也就够上下班打车之用。

  这样的标准没有权力自肥之嫌，确实减损了官员的既得利益。可以想象，如果没有改革诚意，是做不到这点的，比如辽宁辽阳市弓长岭区一度进行的车改，区长一年车补高达8万元——车改成了他们自谋福利的幌子。

  还有，300元~2600元的车补所涵盖的区域不仅包括杭州主城区以及萧山、余杭等，而且包括下辖的临安市、富阳市，也就是说，公务人员在上述区域内从事公务活动，都不再报销交通费。而且车补不能取现，不能在商场超市消费，只能用于与公务交通相关的支出。

  杭州车改还有另一个亮点：除市级机关外，区县层面也同时推进公车改革。这样，上级想到下级机关“蹭车”已不大可能。这些制度可谓用心良苦，从中可看出杭州车改是想动真格的。

  任何形式的车改首先得有诚意，而任何充满诚意的车改制度也都值得称赞，哪怕它可能存在执行力的问题。目前的国情是，公车消费泛滥成灾，改革势在必行，但改革不可能一蹴而就。如果改革者总挨批评，不改革者反而无事一身轻，闷头享受，这不仅不公平，也会阻碍公车改革的推进，或让改革半途而废——这个应该不是我们想要的结果吧。

  现代快报再评

  杭州车改再次让人体会到“时过境迁”的含义。三年前杭州刚公布车改方案时，舆论一片质疑；三年磨一剑，等车改正式完成，收获的是却是一片喝彩，有提议鼓掌的，有说完美收官的，有夸奖是最高级别、最彻底、最震憾的。

  现在流行说原点，那我们就回到原点吧。我此前看过一家媒体做的“杭州车改没有新意”专题，有说“领导取消专车，下属也拿车贴”，有说“红头文件规定，没有制度保障”，更多人担心车改后的行政效率是否下降。

  当年的疑问言犹在耳，三年后是否就能彻底打消，实话说，仅靠“诚意”并不能让人放心。还是让实践和时间来检验其成效吧。