前天下午，南京市政府召开紧急发布会，就近日市民关注度比较高的年次票制等问题做出回应。昨天快报进行了报道（见快报5月9日A4-5版），引起了不少市民的关注。在西祠胡同“现代快报·六楼七楼”讨论版里，几十位网友纷纷出谋划策，对年次票制提出建议：一类是为了体现公平，建议谁过江谁交钱；一类是采取阶梯式的收费方式，年次票结合；还有一类直截了当，对南京市民免费，但目前看来这种方式不可能。市发改委副主任唐建荣表示，方案将采取差别化征收标准，具体标准还有待相关部门审批。

　　快报发帖征集年次票收费方式

　　网友出谋划策制阶梯收费表

　　有车不开也要买年票？

　　在那些过江不是“必修课”的市民看来，实行年票感觉很“冤”。

　　“老百姓买车是为了提高生活质量，一年在车上最少也要花一万，再来个强制交几百元的年票，这质量还能提高吗？整个就成了车奴了。我们这些住在江南的一年也不过几次江，买个年票岂不是很冤？”网友“漫天黄沙”在帖子中说道。

　　网友“wdl1025”则表示，为了体现公平建议谁过江谁交钱。“我从来不过江，买车就是上下班，现在地铁通了，开车上班少了，难道不开车还要交费？有车就要交费？”据悉，像这位网友有车不常开的市民不在少数，因此他们非常关心有车不常开是不是也要收费。据悉，所有挂南京牌照的车每年都必须购买年票，年检时审核，如果没买届时将交滞纳金。

　　如果强制买年票，网友“清水瑜儿”表示，“把南京牌照废了，去办外地牌照，大不了不进主城区。”

　　网友自制阶梯收费表格

　　据了解，市民关心的年次票制的最终方案没有确定，但收费将采取阶梯式的方式，有一个价格区间。

　　对此，热心的网友“yuhuashequ2008”“抢”先一步制作了一个表格，以20次、50次、100次为三个临界点列出了收费标准。他表示，按次收费，谁过江谁交钱，南京市民也不例外，但是可以对南京市民每年需要多次过江、过桥、过隧的用户采取阶梯式的方式，有一个价格区间（见下表）。

　　对于网友“yuhuashequ2008”的建议，有几位网友表示赞同，但也有网友表示应该自由选择。网友“萝卜炖人参”留言说，“与其费尽心思搞什么阶梯定价，不如老老实实把年票拿出来卖，就像公园年票一样，有使用需求的就买，不需要的可以不买。”

　　建议先运行段时间再决定

　　之前曾有观点说，采用年票制能“缓解交通拥挤”，而网友“doriaben”则认为，采用年票制将意味着原本不需要过江的车辆，因为购买了年票从而怀有一种不过江浪费的想法，因此这些车辆会增加穿梭南京主城区与江北的机会，也就是说反过来会增加道路拥堵。

　　同样，网友“不走路也要留下买路钱”表示，年票费不是解决路堵，解决路堵完全可以在大桥附近造几座桥，不必在十几公里外造二桥、三桥和隧道。他认为，隧道刚建好，其质量、经营状况等不见得比二桥三桥好，完全可以收费先运行起来，1-2年以后再根据车流量作决定。据悉，这种建议在方案讨论时曾考虑过，是方案若干意见中的一种。这位网友还表示，实在要收年费建议政府先向全南京市民表个态，保证质量。

　　财政支出应长远合理规划

　　在市政府的发布会上，有关部门的负责人表示，“从公共财政的角度，这一块投入多了，相信相对其他的投入，例如社会保障民生方面就会相应减少，比例就很难再进一步提高，所以无论是对有车族，还是无车族，都要承担一些责任，有车族应该付出一些年票费，这样政府才有更多的资金解决区域统筹的问题，解决共同交通投入的问题。”对此，部分网友表示这样不公平。

　　网友“doriaben”认为，发展地区经济本来就是政府应该考虑的事情，百姓履行纳税义务，政府利用纳税人的钱来履行职责，促进经济发展。“但凭什么发展江北地区要让南京所有车主再掏腰包？”他认为，燃油税等税种本来就应用于公共支出，也包括基础设施路桥建设（当然重大项目可以引进商业投资，并给予合理回报：限定路段收费），而财政支出更应该长远合理规划。

　　有人建议可以效仿其他城市的收费方式，网友“doriaben”表示，得具体情况具体分析。“这些城市中车主要经过这些收费点的是占大多数。而南京除了住在江北或在江北工作的，有多少人经常去江北、去机场、走绕城公路、312国道？”

　　快报记者 毛丽萍 鹿伟