制图 沈明

　　每天车流近20万

　　一个可以预见的现实是，城西干道开工之后，南京的道路将不容乐观，南京市民应该做好全城大堵车的心理准备。

　　昨天上午10点，记者在城西干道汉中路高架统计车流。从上午10点至11点，一个小时内，高架桥的车流量为4500辆左右，底层路面虎踞路的车流在2500辆左右。这意味着在一个小时的时间段内，经过城西干道的车流约在7500辆左右。由于昨天临近五一小假期，虽然是平峰时间段，但车流比平时平峰时段要略多，因此估算，城西干道平峰时间的车流每小时约在7000辆左右。

　　那么高峰期间的城西干道车流又是多少呢？昨天下午5点，记者再次来到城西干道测算车流，一个小时的时间，车流量约在13000辆左右，除去假日突然增多的车流，平时城西干道高峰期的车流应当在1万辆以上。照这个统计车流测算，24小时内，经过城西干道的车流接近20万。这20万车流，在城西干道开工之后，该如何分流？会不会对已经难以承受的城区道路产生压力？

　　14万辆次车可以绕行

　　城西干道的20万车流，其目的地在哪里？因为只有了解了车辆的目的地后，才能给出完善便捷的绕行路线。

　　据记者了解，城西干道包括虎踞路的20万车流，其中约有6万辆次的车是沿线单位和居民，占了30%左右。施工期间，这6万辆次的车无法分流，必须从虎踞路以及大桥南路通行。由于施工的需要，城西干道下方的道路会时不时完全封闭，所以对这6万辆次的机动车来说，通行将非常困难，拥堵排队会是经常的事情。

　　其他的14万辆次车，有一部分经过盐仓桥高架，进入南京长江大桥。目前，南京长江大桥每日约有7万辆次的车流，其中70%以上来自城西干道。但城西干道的开工，选择在纬七路隧道通车之后，而且纬七路隧道是免费的，所以可以分流掉大部分车流。

　　城西干道还有一部分车流，是进入南京“井字形”快速通道的，从城西干道进入模范马路和玄武湖隧道，到达城东干道，也有的机动车会通过二桥、沪宁高速等出城。快速出城的车流占了城西干道车流的绝大部分，而让这些车辆便捷绕行，也是施工期间的关键所在。

　　快报记者推荐3条绕行路线

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　　长虹路—凤凰街——凤凰东街——龙园东路——热河南路——四平路广场

　　［点评：双向4车道，刚改造的道路，但路边停车位太多，影响通行效率］

　　在外秦淮河岸边，有一条不太知名的小路，环绕着外秦淮河的西岸，由长虹路、凤凰街、凤凰东街和龙园东路四条支路组成。穿越这几条道路后，可以到达热河南路，再上郑和路高架到达四平路广场，上南京长江大桥。

　　这组道路目前正在改造，未来将达到双向4车道的通行能力，交管部门也已在几个路口安置了信号灯。不过这组路的两边停满了车，有些还是收费停车场。城西干道施工之后，这些停车位会成为道路通行的瓶颈。南京市政府有关负责人表示，目前他们正协商是否能把这些停车位取消，但有难度，因为如果把路边的停车位取消，势必影响附近小区业主的停车。

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　　纬七路隧道

　　隧道通车后，南京城区每天约有7万辆次车会选择隧道通行。

　　［点评：最快速的绕行通道，但只限于分流开往江北的车辆］

　　前往江北的车流可以从扬子江大道进入纬七路隧道。南京市政府选择在纬七路隧道通车后，再对城西干道动工，就是基于这样的考虑。

　　长江大桥每天车流量在7万辆次以上，过江隧道开通之后，主城区就有了两个过江通道。纬七路隧道的车流，一部分是从大桥分流过来的，每天大约能分流3万辆次左右。但因为多了一个过江通道，过江车流总量肯定会增加。所以，过江隧道通车后，南京城区每天过江的车流约在10万辆次以上，其中约7万辆次会选择隧道通行。

　　江东路和扬子江大道

　　如何从城区快速进入这两条路，最好的路线是通过梦都大街或者河西大街。

　　［点评：承担主要分流任务］

　　城西干道是南京快速化通道中的重要一环，与之相对应的，只有江东路和扬子江大道能承担分流任务。从扬子江大道可以直接上郑和路的高架，到达四平路广场。也可以绕行到定淮门大街，进入模范马路隧道，上城东干道或者出城高速连接线。特别是扬子江大道，双向12车道，比原先的城西干道扩宽许多。分流之后，不会出现拥堵现象。

　　如何从城区快速进入扬子江大道和江东路？有多种选择。最好的是通过梦都大街或者河西大街，河西奥体的这两条主干道道路扩宽，而且车流量不多，非常适合绕行。

　　汉中门大街、清凉门大街、定淮门大街也是通往江东路和扬子江大道的重要通道。宽阔的汉中门大街本身不存在问题，但它的西延部分（江东路以西）只有双向4车道。清凉门大街的西延线人车混杂，通行能力很差。定淮门大街也是如此，过了海德卫城门口后，只剩下双向2车道了。所以，汉中门大街的西延段和定淮门大街的西延段肯定会成为一个新的堵点，从主城进入纬七路隧道将很困难。