从汉中门到新街口，两公里的路程有7个路口，如果每个路口都等上一个五六十秒的信号灯，那该多长时间才能到达目的地？早在上世纪90年代，南京率先在路口设置了绿波带，希望车辆在匀速行驶的情况下能够一路绿灯通过。记者近日了解到，南京将新增247个由绿波带信号灯控制的路口。目前，南京城区83条道路上已有67个绿波带，控制了500多个路口，占全市路口的47%，这让早晚高峰时的车辆通行速度提高了5.7%。

　　潮汐绿波带有潜在效应

　　早晚高峰的时候，绿波带好像不起作用。其实，这是个误解。一组数据显示，绿波带成网成片后，南京城区机动车的通行效率明显增加，2009年主城区平均车速提高了5.7%，早晚高峰时段提高了4.8%。目前南京主城区高峰时段的平均时速是30.16码。

　　“我们通过潮汐式绿波带的控制，看似不能一路绿灯，其实能大大提高通行效率。”南京市交管局科研室的专家告诉记者，就拿汉中门来说，根据他们在各个路口测算的交通流量，在设置汉中路绿波带的时候，早高峰从早晨6：30~下午2：00，西向东的绿灯会延长10多秒不等的时间，下午2点开始至第二天早晨6：30，东向西的绿灯时间会延长。这种设置之后，早高峰时间段的车流通行明显变快。这种看不见的效应正是绿波带的作用所在。

　　除了潮汐式的绿波带之外，南京交管部门还根据车流的多少设置绿波带的方向。另外，在北京西路上交管部门还安装了两个交通LED诱导屏，屏幕不但可以显现周边路网的交通状况，还通过文字的方式提醒驾驶人绿波带的方向。

　　频繁减速影响绿波带效果

　　理论上一路绿灯的效果，确实会在现实中打折。专家告诉记者，根据他们测算，在主城区如果以40公里时速匀速行驶，基本可以达到绿波带的效果。而这个速度，也是南京市区的平均时速。但是绿波带受到的干扰也很明显，每当高峰时段车流量饱和时，最低平均时速只有5公里，绿波带的作用自然体现不出来。

　　复杂的路况也让绿波带的效应受到影响。比如，一些路口的行人随意横穿马路，正常行驶的机动车不得不减速甚至停车避让，再重新启动一般要耽误好几秒，造成后面的车辆跟着积压。而绿波带的规律一旦被打乱，再想恢复要好长时间，其运行效率自然大打折扣。

　　不过，要想体验到绿波带的“快感”也需要诀窍。有多年驾龄的陈先生告诉记者，他经常从新街口经过常府街到龙蟠路，这是一条绿波带，每个路口的信号灯相邻都在100米左右，所以在经过一个路口时，能够观察到前面路口的信号灯情况。许多司机往往会抢几秒绿灯，陈先生认为犯不着，抢到了一个路口，下面一个路口一般会亮红灯。所以，如果在绿灯剩下10秒以内的时候通过路口，下一个路口的绿灯一般是等不到的，就不需要加速追赶了。

　　绿波带将增247个路口

　　南京城内（交警1大队至10大队的管辖范围）一共有1069个路口，目前有500个路口是受绿波带控制的。最近一段时间交管部门又梳理出了247个路口，这些路口也即将由绿波带的信号灯控制。这些新梳理出来的路口有学校门口的人行信号灯，也有一些支路街巷的信号灯。支路街巷的信号灯主要是挂靠在主干道上，实行绿波带控制。比如青石街与洪武北路交叉的路口有一个信号灯，这个信号灯的控制与洪武北路配套，保证从洪武北路到洪武南路能够实现绿波带控制。快报记者 朱俊俊