南京纬七路过江隧道将在5月1日开通，而且基本确定不收费，让饱受长江大桥拥堵之苦的市民松了口气，“过江方便了。”确实，隧道通车之后，又多了一个免费的过江通道，肯定能大大缓解大桥的交通压力。但是，由于连接纬七路隧道的主干道周边路网配套不完善，在交通流量增加之后，可能会增加一些新的堵点，特别在江北，走隧道过江很有可能快不了多少。
长江大桥
过江隧道
未来堵点可能出现的位置 制图 李荣荣
纬七路大大改善过江条件
昨天，南京市交通部门的专家给记者描绘了纬七路隧道开通后的情景：从江北进城，可以一路绿灯，直接到达扬子江大道，进入纬七路高架后，可以进入城西干道、城东干道、宁溧路、机场高速、大明路等，未来还可以直接到达宁杭高速、绕城公路。
纬七路隧道的开通，可以让伤痕累累的大桥大大舒缓一口气。据统计，长江大桥每天的车流量在7万辆以上，让大桥不堪重负。纬七路隧道通车之后，会分流三分之一甚至二分之一的车流。虽然大桥的设计车流量只在2万辆以下，但由于交管部门采取了多项管制措施，5月1日之后，如果只有三四万辆的车经过大桥，大桥通行效率还是可以保障的。
估计每天有6万辆车经过隧道
纬七路过江隧道的设计车流量是4万辆，那么，隧道通车之后，每天的交通流量大概有多少？
记者昨天了解到，长江大桥作为目前南京城区唯一过江通道，每天车流量在7万辆次以上，过江隧道开通之后，主城区就有了两个过江通道。纬七路隧道的车流，一部分是从大桥分流过来的，每天大约能分流3万辆次左右。
但这不是一笔简单的交通流量账，因为多了一个过江通道，过江车流总量肯定会增加，有些车原本要从二桥、三桥绕行的，也会选择过江隧道，还有一部分车流，因为过江方便了，也会随之增加。
所以，过江隧道通车后，南京城区每天过江的车流约在10万辆次以上，大桥分担4万辆次，剩下的就会选择纬七路隧道通行。
城西干道压力南移
连接过江隧道的纬七路设计通行能力非常好，全程高架，双向6车道，而且地面也是双向8车道。所以，纬七路的通行在短时间内不会存在太大的问题。但是，需要市民注意的是，虽然纬七路隧道5月1日通车，但纬七路西延段应天大街高架还在建设中，无法与隧道一起通车，所以城区想要进入隧道的车辆，目前还不能直接从纬七路通行，必须从扬子江大道绕行。
但是，连接扬子江大道的路网却还没有完善，与扬子江大道相交的道路通行能力有所欠缺。与扬子江大道相连的道路有汉中门大街、定淮门大街等。汉中门大街的西延段和定淮门大街的西延段肯定会成为一个新的堵点，从主城进入纬七路隧道将很困难。
另外，城西干道高架是双向四车道，本身通行效率就不高，目前，城西干道拥堵，主要集中在盐仓桥高架至四平路广场这一段。由于长江大桥的通行能力有限，许多车辆只能集中在上桥口等待通行。交管专家认为，城西干道的车流虽然会增加，但拥堵的可能性不大。现在上桥口之所以堵，关键还是大桥的“瓶颈”作用。
[焦点]
江北路网将全面吃紧
真正让交管专家担心的，并不是江南的道路，而是江北。纬七路过江隧道的北口连接浦口区。由于珠江镇距离大桥还有七八公里的路程，所以，浦口的居民过江，以前一般选择大桥和三桥。隧道开通之后，珠江镇与城区的联系将更加紧密。
但落后的内部路网配套却成为江北发展的瓶颈，据了解，目前由北向南从大桥过江的车辆，有6成来自宁六高速和104国道。5月1日之后，这些车辆可以从隧道过江。从桥北到纬七路过江隧道，有多种通行方式，但每一种通行方式，都会受到路网不佳的限制：
A、这是一条最便捷的方式，从泰山新村路口右转至柳州路，再转到浦珠路，最后由总部大道进入隧道。但泰山新村路口目前就是桥北的一大堵点，车流量特别大，想要在早晚高峰期间，由泰山新村路口进入柳州路有点困难，而且，反过来会增加泰山新村路口的交通压力。所以，这将是隧道开通之后，桥北的一大重要堵点。
B、还有一种方式是，从泰山新村路口转到泰西路，再经过点将台路进入浦珠路。但泰西路的路幅只有10米宽，双向两股道，周边店铺林立，人车混杂，很不好走。
C、从宁六高速过来的车辆，可以不经过泰山新村，直接在北侧的东大路右转，然后再上沿山大道。但东大路却是这种通行方式的“瓶颈”，因为东大路双向只有一股车道，如此多的车挤在一股道上，将是什么局面？无法想象。而且沿山大道北段与浦花路的连接处也只有单向一股车道，进入沿山大道会非常吃力。
到达浦口后，也不能很顺畅地到达隧道。老旧的道路规划已经成为快速进入隧道的一个“瓶颈”。浦珠路进入隧道是一个非常复杂的路口，由龙华路、浦珠路、总部大道、宁合高速连接线、浦乌路5条道路相互交叉。根据规划，这个5路交叉的路口将建设立交，但开工时间尚不清楚。为了应急，去年下半年开始，这个原本是圆盘的路口改成了十字路口，相对缓解了交通压力。但可以预见的是，隧道通车之后，这个路口将是江北的主要堵点。
快报记者 朱俊俊 毛丽萍
