北

　　一次官民互动

　　市民对话交通局长讨论过江难

　　写给南京市长季建业的一封信引起重视，会后获颁“金点子奖”

　　两个月前，南京市民苗亮给市长季建业寄了一封信，内容是建议怎么解决过江难。这封信很快被季市长批转给了市交通局。昨天，南京市交通局把苗亮请到了会议室，副局长李颜平与苗亮进行了一个多小时的零距离沟通。

　　因为苗亮信中提及的问题涉及面很广，很多都超出了市交通局的职权范围。在此之前，市交通局专门组织了市规划、市建委等部门开会研究了三次。并把苗亮的观点做成了“PPT”，三个主要部门逐一商讨后，形成一个完整的方案。

　　苗亮的意见引起这么多部门与专家的重视，他是专业人员吗？昨天，记者了解到，其实他是一个普通市民，今年48岁，铁路职工，初中学历。他告诉记者，自己是1990年后开始关注交通的，“我家就住在长江大桥边上，每天上下班都能看到拥堵不堪的大桥，心里很着急，于是就开始研究地图琢磨出了一套想法。”

　　昨天上午，1个多小时的交流让苗亮感慨颇多：“因为第一次参加这种会，一个普通工人，不太会讲，说不出来。”交流后，市交通局给其颁了一个“2009年南京交通发展金点子奖”。

　　对话

　　关于长江大桥

　　（在过江隧道竣工通车之前）

　　苗亮观点（下面简称苗亮）：把长途汽车全部分流至二桥三桥

　　可操作指数：★★★

　　市交通局：为缓解大桥交通压力，我们一直在通过班线调整对原途经长江大桥的长途汽车进行合理分流，原由中央门发往巢湖、淮安等地的班线已经调整到桥北客运站。目前，每天途经长江大桥的长途汽车约980班次，主要为自下关、中央门等汽车站发往苏北、皖北及安徽以西等方向的班车。这些车辆如绕行二桥、三桥过江，一是绕行距离过长，运输不经济；二是增加了车辆运营时间，旅客出行不方便。未来随着纬七路、纬三路等过江通道的建成，以及南京公路客运枢纽调整到位后下关汽车站的搬迁，我们将通过班线调整，将目前途经长江大桥的长途汽车逐步分流到其他过江通道。

　　大桥南路及周围

　　苗亮：增加模范中、西路上下高架匝道

　　可操作指数：★★

　　市交通局：模范中路和模范西路上的车辆，应利用拟建的模范西路（纬三路）过江通道过江，而不宜引导到长江大桥上，增加长江大桥的通行压力。但从健全快速环线功能的角度出发，在有效交通引导的基础上，增建部分匝道，完善古平岗互通功能，也是必须的。建议此问题由市有关部门牵头进行研究。

　　苗亮：虎踞北路上、下桥口设置调头信号灯

　　可操作指数：★

　　市交通局：虎踞北路是城市快速路，为保证车辆通行安全，必须实行单向分离行驶，不能设置平交道口。因此，在虎踞北路上的上、下高架桥的单行匝道的桥上口，设置机动车辆调头上下桥的信号灯方案，是不安全的，也是不可行的。桥下调头道口南迁的方案，虽可以有效缓解调头车辆与中山北路转盘车辆通行的干扰，但道口南迁后，调头车辆与由北向南上高架桥车辆的交织安全，建议市有关部门综合考虑。

　　大桥北路及周围

　　苗亮：由东、西方向经大桥北路上长江大桥的上桥口向北迁移

　　可操作指数：★★★

　　市交通局：大桥北互通目前积聚了由北向南、由西向南的过江交通流量以及江北大道周边的内部通勤交通流量，交通组成复杂，交通压力巨大，也是桥北地区交通最拥堵的地区。目前，我们的初步思路是在泰山新村至顶山之间打通新的道路通道，一方面可以将原积聚于大桥北互通的交通在外围进行有效分解，一方面在江北地区贯通联系大桥、二桥、纬三路、纬七路等主要过江通道的横向快速通道，建立和完善机动、高效、便捷的过江交通疏导体系，彻底缓解大桥北部区域的交通压力。

　　苗亮：大桥北路铁路支线迁建

　　可操作指数：★★★★

　　市交通局：目前我们正在结合江北大道快速化改造方案，研究该处公铁交叉“平交改立交”的具体方案。

　　苗亮：泰山新村转盘改造，建议把大转盘改建成十字路口，同时在其附近建设大型或特大型长途汽车站

　　可操作指数：★★★★

　　市交通局：建议不错，泰山新村转盘以后是个大互通，我们正在结合江北大道快速化改造方案，研究泰山新村转盘改造的具体方案。汽车站方面，我们将结合地铁3号线、铁路南京枢纽等重大工程的建设和实施，在桥北地区加快推进桥北客运综合枢纽的规划建设工作。不过，这个还是要慎重，比如淮安线，调到桥北站始发后，淮安很有意见，我们也在考虑该线的回调，比如放到东站等。