都说“公交优先”，但真要落到实处，却并不容易。这不，一个小小的停车站台就暴露了诸多矛盾，这些矛盾似乎一时难以彻底解决，最后只能苦了乘客，同样困扰着公交司机。

　　昨日快报的《小小太平门站，挤了18条公交线，路中间上下客险象环生》一文引起了社会关注。读者反映，公交车不按规矩靠边停靠的现象很普遍，特别是同一站台停靠多条公交线时更是如此。

　　现象

　　许多公交车不靠边停

　　根据读者的反映，昨天上午8:34，记者来到中华门城堡旁的由南往北方向的中华门内公交站，恰好有4辆公交车进站，这些公交车停靠时都比较靠外侧，并未按规定靠边停靠。一辆车牌为苏A69769的26路公交车就停在路当中上下客。没多久，一辆车牌为苏A67497的2路公交车、一辆车牌为苏A79012的101路公交车也在路中间那股车道上上下客。它们上下客时，一辆16路公交车从内侧挤进来靠边停靠，由于前面车停得不是地方，只能在离站台20多米处停下来上下客，乘客一窝蜂地迎着车头向后面跑去。

　　还有一辆停在快车道上的16路公交车，司机开着车门边往前溜，乘客边上车，非常危险。

　　在记者暗访的1个小时内，能够遵守规矩尽量靠边停靠的公交车还不到总数的四分之一。

　　记者留意到，这里的道路比较局促，连公交进站车道在内一共只有3股快车道，还没有自行车道（原有的自行车道到站台附近就消失了），自行车只能在公交车之间小心穿行，等车的市民有的就将大小箱包堆在路上，也影响了公交车靠边。与其它公交站台不同的是，这里的站台前没有画黄线。

　　原因

　　停靠公交线路过多

　　“一个主要原因是同一个公交站上停靠的公交线路过多。”一位业内人士说，“少则十几条，多则三十多条公交线，一旦车辆集中进站，就会有车辆进不了站而在快车道上上下客。”

　　此外，缺乏相应的道路硬件配套，没有慢车道，导致自行车和公交车站台前争抢道路；乘客迎着进站公交车上前也是造成公交车来不及靠边停靠的一个原因。例如，新改建的许府巷公交港湾站含夜间线路在内，共19条公交线每天要在这里停靠，虽然新的港湾站台比原来的站台两倍还长，有80多米，但站台前早已排了10多辆公交车，港湾里停不下，不得已有3辆车干脆停在了快车道上。

　　据不完全统计，南京主城内共有2000多个公交车站，其中超过6条公交停靠线路的车站有400多个，其中老城内有150多个。线路最多的公交站要数位于龙蟠路上的花木公司站，有34条线路。除了花木公司站，锁金村站的公交线也高达24条。

　　难题

　　一站停几条公交线才合理？

　　在审议《南京市道路交通安全管理条例》时，有关部门曾经提议过，要列入“同一公交站点一般不得超过6条公交路线停靠”的内容，可是，由于不具备可操作性，这一条最终被改为“在同一公交站上合理设置停靠的公交线路”，可多少才合理呢？目前并无相应的标准。

　　谈到这一点，南京市客管处相关负责人十分无奈，现在的一站停靠多条公交线的情况是客观原因造成的，如果能够更改分流，早就去做了，可大多数公交站都无法分流。例如太平门公交站，虽然停靠18条公交线，确实有点挤，可站台前面不远就是路口，后面几十米又是转弯，转过去又是路口，根本没条件分流。龙蟠路上花木公司、锁金村等站点也都是类似的原因，前后找不到可以分流设站的位置，让管理部门左右为难。

　　据介绍，今年市政部门将借助地铁二号线的开通优化调整一批公交线路，届时有望减少部分站点的停靠公交车数量。

　　快报记者 鲍铭东