家住江宁莱茵东郡的市民吴先生，昨天出门去等区内3路公交线，刚好一辆空调公交车过来，吴先生没在意，还以为是南广线呢。可仔细一瞧他才发现，这辆刚开出站的空调车竟然就是他要等的区内3路。

　　又等了好一会儿，又一辆区内3路靠站了，还是空调车！上车一问才知道，原来区内3路已经全部换成空调车了。

　　吴先生不免有点失落：这些线路还不能刷卡，换了空调车，今后出门的成本加大了一倍！

　　怎么全换成了空调车？

　　记者从江宁新城巴士公司获悉，近期更换了一批公交车，如区内1路、3路、10路如今都实现了全空调化。他告诉记者，这主要是满足乘客乘车舒适度提高的要求，也与城市的发展相匹配。至于为啥不采用空调车与普通车混合搭配，主要是考虑到一条线路上有多种车型，维修、管理起来不太方便。今年还会买一批宇通、大金龙等空调车，用于更新区内公交线。

　　记者了解到，在最近3年南京市更新的公交车中，通过集中招标采购的90％以上是空调车。

　　为了钱，不换才怪！

　　为啥公交企业都会选择空调车，而排斥普通车呢？业内人士一语道破天机，这纯属利益驱使，换了谁都会这么做！

　　他给记者算了一笔账：买一辆空调公交车比一辆普通公交车大约贵4万多元，可政府给购买空调车的补贴是15万元/辆，而普通车的补贴只有6万元/辆，算下来购买一辆空调公交车，企业实际支出的成本反而比购买普通车节省了4万多元；而空调车的票价却是普通车的一倍，这让公交企业都会选择上空调车，即便亏也比普通车亏得要少些！

　　城建集团负责人表示，政府集中招标采购时，需要什么样的车全由企业自行申报，选择空调车都是企业要求的结果。如果管理部门对车型、配比有明确要求，结果可能不会是这样。

　　空调车票价翻番不合理

　　一位公交专家给记者算了一笔账，直指目前的空调车定价不合理。

　　他表示，空调公交车购车成本比普通公交车高出4万多元，以上回招标的11.6米宇通客车为例，空调车约40.5万元，普通车约36万元。虽然空调车油耗在夏季、冬季比普通车要高，但百公里油耗也只高出5升左右，即便考虑到运营成本等因素，空调车实际成本也只比普通车高50％不到，目前这种空调车比普通车票价高一倍的定价方法并不合理。按理说，空调车票价比普通车高50％差不多。这种定价方式加上现行的补贴政策，势必会引导企业换空调车。

　　部分郊区线年内可刷卡

　　记者了解到，市民并不反对普通公交车换空调公交车，只是觉得没必要全换成空调公交车，最好给市民多一点选择。

　　对于郊区线刷卡问题，很多江宁区市民也表示，溧水早在几年前就可以刷卡了，江宁更应该可以刷卡。

　　据悉，刚刚结束的南京市两会，一些人大代表和政协委员也提出了郊区线刷卡问题。市政公用局负责人也表示，预计年内可以实现部分郊区线刷卡。这样一来，不仅空调车票价优惠了，连学生卡、敬老卡、春秋票价优惠等一系列政策都能普及到江宁居民。

　　快报记者 鲍铭东