昨天快报的“六合农村公交线破车当道”的报道引起多方关注。南京其他郊区线状况如何，难道只能跑“二手车”吗？今年南京要更新680辆公交车，郊区线有戏没戏？记者了解到两个字：一个是“难”，另一个是“亏”。

　　进展：

　　六合17辆“破车”下月报废

　　中北六合客运公司负责人告诉记者，快报记者反映的破车现象是事实，不过六合正在更新淘汰破旧公交车，下个月这17辆破车就将报废淘汰，今年计划更新数为60辆。

　　不过，说到公交车“破”的问题，该负责人也大吐苦水，六合客运现在最大的问题是亏损严重，去年亏了1500万元，现在每个月亏损200万元左右，这样长期巨额亏损，公司已经无力维系正常的营运。在收费上，公交线里程动不动就是30公里，却还要按公交票价来收费，企业不堪重负。再拿补贴政策来说，郊区公交线也比主城的差一截，政府集中招标采购的都是空调车，郊区线路消费能力差，用空调车票价乘客不愿意，因此，很多普通车还得自己买。

　　调查：

　　97条郊区线贫富不均

　　南京市客管处公交管理科负责人告诉记者，南京目前有97条郊区线，主要是以数字6或2打头的线路以及中文命名的公交线，如613路等江北公交、鼓扬线、盐葛线、南金线等，总体上来看，郊区线的车况确实比主城线路要差。

　　据分析，造成这一情况的主要原因有两点，郊区线营收比较低，多数属于亏损线路，用好车亏损可能会进一步加大，另一方面，郊区线乘客消费能力也偏低，很多人不太在乎车况，愿意乘坐票价低廉的普通车。企业出于效益的考虑，在线路配车也就“嫌贫爱富”。

　　记者了解到，同样是郊区线，也并不是所有线路都亏损，像鼓扬线、南金线等就是效益较好的线路，而这类线路几乎无一例外 得到优先上好车的待遇，如鼓扬线，去年11月份营运总收入为184.38万元，名列公交总公司所有线路的第一名，看看它的配车，几乎清一色换成了大金龙。公交业内人士告诉记者，业内的“潜规则”就是一类线路上最好的车，更新下来给三类、四类线路，这也造成了部分线路经常换好车，偏远、效益差的线路只能用别人换下的二手、三手车。

　　前景：

　　改刷卡将加大郊区线负担

　　记者了解到，今年郊区线的刷卡改造试点也正在紧锣密鼓地准备当中，郊区线今后的日子可能会更难过。

　　一位郊区线的队长告诉记者，郊区线普遍路程较长，如果改为刷卡打折优惠，营收一定会大幅下降，一些目前看上去还不错的线路，可能又会变成新的亏损线路，进一步加大郊区线的经营压力。“以前可以靠一条好线路来补贴几条较差的线路，现在这些线路自身恐怕都难保了。”一位公交企业的负责人忧心忡忡地说。今年南京公交企业计划更新680辆公交车，大多数还将优先更新主城的大线路，再将二手车梯级更新到郊区线路上。

　　交通专家认为，对于此类现象，不能依靠公交企业自身来解决，政府必须加大投入的力度，例如可以科学地界定公交线路的经营情况，对于合理亏损部分，政府给予补贴，并严格考核公交企业的经营和服务，如果亏损是管理不善和自身失误造成的，可以由公交企业自身来承担，公交发展和经营，离不开政府的大力扶持。

　　快报记者 鲍铭东