从南京禄口国际机场开车出来，沿机场高速往市区不久，就能在高速路右边先后望到两大国际巨头的生产基地，一家是造汽车的，另一家，也是造汽车的。

　　范安德和太刀挂哲最近都把目光投向南京、专注于江宁，前者为大众汽车集团（中国）总裁兼首席执行官，后者是马自达(中国)企业管理有限公司董事长、执行总裁。德国车和日本车在全球市场上的江湖恩恩怨怨，最新一幕对决，眼看着要在江宁十平方公里的范围内上演。

　　长安福特马自达南京分公司外景

　　上海大众南京分公司外景 快报记者 顾炜 摄

　　外媒：福特、马自达在华议“分家”

　　据外媒报道，美国福特汽车公司和日本马自达汽车公司正商议分割双方在中国的合资公司，根据相关安排，马自达和长安将以各自持股50％的方式经营长安福特马自达公司位于南京的工厂；福特和长安则将经营位于重庆的工厂。换句话说，马自达将专注于在南京江宁经济开发区苏源大道66号的新工厂，重点扩大这家工厂的产能，帮助实现马自达在华年销售量达到30万辆，进入中国汽车行业的第一阵列。

　　新华社昨天援引《华尔街日报》的消息称，马自达和福特商议分家的部分原因在于，福特2008年决定将其在马自达的持股比例由三分之一减至13%，以筹集资金。马自达认为三方协调生产存在难度，马自达谋求更多经营自由，以促进在华业务。分割计划需要得到中国政府部门批准。不论结果如何，马自达和福特在世界范围内仍然是“战略伙伴”，将继续在其他国家和地区展开合作。而日本的《日经商务》报道则称，与福特在华分家后，马自达打算把南京工厂的产能扩大，以满足其在华日益红火的销售势头。

　　太刀挂哲的烦恼：车造的没有卖的快

　　马自达（中国）公关部经理何苗对记者说，关于马自达、福特在华业务分家的事，相关企业尚未作出最终决定，现在没有进一步的官方消息要发表。但是对于南京江宁这家工厂的扩大产能，公司则已经下定决心，会非常认真地推进。她说，2009年马自达在中国的汽车销量约18万辆，同比增幅41％，其中马自达3这个车型的销量达到5万台，过去一年惹火的销售业绩，更加坚定了马自达在中国扎根和取得更好成绩的信心。

　　何苗表示，实际上，南京工厂设备先进，所以提高产能的空间很大。三年前引进南京江宁的这条生产线，是福特和马自达当时最新的生产线，属世界先进水平，福特汽车公司总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利称赞这条生产线说，“长安福特马自达南京工厂集中体现了世界尖端的制造工艺和流程，我们充满自豪”，这条生产线每1.7分钟的时间，就能把5000多个零部件组装成一辆崭新的轿车。而南京现在周边的配套企业，也已经非常成熟和稳定，因此从成本角度来看，南京工厂是最值得马自达再投入的。

　　而马自达把宝押到南京的另一个原因是，马自达目前在重庆的生产线除了马3以外，既要生产福特旗下轿车蒙迪欧、福克斯，又要生产S-MAX这样的商务车，还要生产沃尔沃S40、S80，显然有些捉襟见肘，无法保证马3这个重要品种充足的产能。

　　英雄所难相同 大众筹码也落在江宁

　　大众是全球汽车业在金融危机中受影响最小、增长最快的汽车集团，中国市场的贡献，是让大众安然过冬甚至逆势增长的最大因素。刚刚过去的一年，中国市场以１６万辆的销售优势，取代德国本土，首次成为大众汽车最大的单一市场。如今，范安德也面临和太刀挂哲一样的“甜蜜烦恼”：“车子不够卖，顾客排队等”。

　　为了不让中国这个重要市场再受产能不足的困扰，大众决定“大动干戈”，据范安德透露，在接下来的３年时间，大众汽车集团将在中国投资逾４０亿欧元，这是迄今为止中国汽车工业最大的一笔投资。主要将用于南京工厂和成都工厂的扩建，以及新产品的投入计划。

　　上海大众江苏销售服务中心总经理唐文毅对记者表示，南京工厂是上海大众能在短时间内大规模扩大产能，从而在中国锁定胜局的最大筹码。南京工厂去年生产了8万辆桑塔纳系列轿车，而到2012年，上海大众会把南京工厂的生产能力扩张到30万辆。

　　两个30万、两个2012、两个66的对决

　　有意思的是，马自达在南京的扩产目标也是30万辆，完成时间也落在2012年，而且记者在采访中发现，马自达在江宁的工厂通讯地址是苏源大道66号，大众在江宁的工厂坐落在胜太西路66号，相同的66号。于是，两个汽车巨人在南京城，就变成了两个30万辆、两个2012年和两个66号的对决。

　　唐文毅说，中国市场的逆势走高更加坚定了跨国汽车巨头们投资中国市场的信心，即便是中国车市的“领头羊”——大众汽车也不例外，相信其他有眼光的对手，也是如此。他说，南京工厂的扩产目标达到30万辆后，车型将从1个扩大到4个。其中，大众集团寄予厚望的全球车型——第七代帕萨特将成为南京工厂的第二个车型，另外两款车，目前最有可能的方案，一个将会是大众全新的A级车，另一个则是相对高品位的跑车。他表示，其实车型可以根据中国市场的需求随时调整的，但增加产能则是一个硬指标。

　　南京汽车产业重燃希望

　　南京的汽车产业现在迎来了历史上少有的发展和壮大的机遇，上海大众的背后是大众集团，马自达的背后是福特集团，这两个巨人的硕大脚步，踏上南京的土地，也给当地踩出了汽车工业成长的新鲜土壤。增加产能，就必然会带来投资额、雇佣员工数量、汽车零部件技术等方方面面的升级和增长。

　　比如上海大众现在胜太西路一年造桑塔纳一个品种、8万辆车，给南京当地的财税收入贡献了2个多亿人民币，创造了3300多个直接就业机会（工厂工人），和1.2万多个间接就业机会（配套企业、销售、物流、客服等行业），如果增加到了30万辆、4个品种，显然这种财税贡献和就业贡献都会翻番。马自达的工厂的情况类似，南京马自达目前造马2和嘉年华两个品种，即将生产的马3，以及未来规划中的另两个新车型，同样会带来大量新的机会。

　　为汽车巨头配套，在为其供应零部件的过程中，完善和健全自己的汽车产业，是所有汽车后发地区，赶上世界水平的必经之路。从国际看，日本、韩国先后走过这条路取得了成功，从国内看，上海、广州也先后走过这条路并且也获得了巨大成功。南京不能再在名爵出售后的汽车产业低潮期中沉沦，左手抓住大众，右手拽上福特，是这个世纪之初，所能争取的最好时机了。

　　南京的汽车工业，在建国后长期居于中国汽车产业第一方阵，长春一汽、武汉二汽、南京南汽曾经是中国汽车工业的三大重镇。但是，一步步地，南京又淡出中国汽车业的前台，个中原因颇多争议，当年南汽名爵的转让曾引起南京汽车业内一片唏嘘。但不管怎样，往事俱已，这次两巨头的巨幅扩张将给南京重圆汽车梦创造世纪性机遇。

　　快报记者 石成