原本设计只有1万辆的车流，现在却达到了每天7万辆，而且还有增长的态势。大桥怎么能不堵！
无论是2005年12月20日开始的南京长江大桥“限外”，还是被紧急叫停的单双号过桥讨论，以及从今年1月1日起实行的公交专用通道，交管部门的目的都是为了提高大桥的通行效率。但拥堵的根源却无法改变。就像昨天，大桥交通新政的首个上班日，桥北相对通畅，而桥南却堵塞严重，过江仍然是一个难题。
□快报记者 鲍铭东 朱俊俊 是钟寅
现场
桥北：12分钟过江让人没想到
早高峰提前两小时结束
在大桥值勤了这么多年，南京交警九大队的民警王岩第一次觉得轻松了许多。“早高峰提前两个小时结束了。”王岩笑着说。
从2010年的元旦起，大桥上桥路段实行新的交通管制措施。昨天是新政实施后的首个上班高峰，桥北上桥的几个节点基本通畅。
王岩昨天早晨6点多就来到了逗号广场。按照规定，他们应当在7：30上路值勤。但位于大桥下的逗号广场有其特殊性，早高峰一般在早晨7点就形成了。“家住桥北的人，上班一般都在市区，路途遥远，所以他们都会选择早一点出发。”一般市内8点才能形成的车流高峰，桥北一般在7点就会出现了。
从1月1日起，逗号广场的早晚高峰时间开始禁右，除了公交车外，其他车辆必须直行至浦珠路与柳州路的路口，然后再绕回逗号广场，左转至浦珠北路上桥。但公交车不受限制，可以直接右转上桥。效果非常明显。“元旦当天，逗号广场第一次没有出现车辆积压。”这个现象，副大队长骆涛只有在大年初一的上午才能看到。
血栓缓解了 血管通畅了
逗号广场的拥堵，一直是一个交通大难题。
逗号广场的东侧，是华东地区数一数二的居民居住区，每天上午的上班高峰，大桥东侧的小区，就会有数千辆私家车顺着浦珠路涌向逗号广场。而大厂地区多个企业的班车也会在这个时间段通过逗号广场。逗号广场一堵，浦珠路上的车会一直堵到大桥北路，上桥上不去了。而大桥东侧的车流会一直堵到柳州路口，这样下桥也不会通畅。于是，大桥就会成为一个停车场。
昨天，上班首个高峰，逗号广场再一次经受考验。“7点到8点的时候，车辆有积压现象，但并不严重，8点之后，积压的车辆没有了。”而在平时，至少要到10点或者10点半，早高峰才算过去。“真想不到。”刚刚下桥，高小姐就给快报打来了热线，“我12分钟就从桥北到了桥南，这在以往的星期一是不可想象的。”一位在路面值勤民警打了个比喻，如果把大桥北路比作是人的血管，浦珠北路的那个上桥口就是“血栓”，现在血栓缓解了，血管肯定就通畅了。
一段被“中和”的时间
桥北上桥虽然畅通，但每趟公交的运营时间却并没有因此缩短。记者来到桥北客运站132路、136路车队采访。
通过GPS和公交电子调度系统的轨迹回放，记者看到一辆136路公交车7:06从长途东站出发，在四平路广场右转上桥时足足堵了15分钟，到桥北站已经8:31了，而正常不堵的话50分钟就足够跑一趟了。而上周一虽然也堵，同一时段可由北往南全程还少用了10分钟。
据了解，桥北设置了上桥的大客车专用道以后，公交车上桥速度确实大幅提高，尤其是逗号广场一段，公交车跑得十分顺畅。不过由于江南公交专用道还没有配套，公交线路总体跑一趟的时间暂时未见缩短。不过，公交部门表示，至少早高峰结束的时间已经明显地提前了，以往公交车都要到11点钟才能顺畅跑起来，而昨天到了9点钟以后，路面基本上就恢复了通畅。
大桥上行人少了
桥南：孕妇在公交车上站哭了
一车人喊着要司机开车门
市民陈女士家住大桥南路附近，每天她都7点出门，去水关桥附近的一家幼儿园上班，她已经怀孕9个月，依然还在上班，唯一感到不便的就是上班的这段路比较辛苦。昨天早晨上班的经历，是她这几个月来最痛苦的一次。
上午7点05分，她在大桥南路公交站台乘57路车，车厢内当时已经没有空座，也没人让座。陈女士本来认为，水关桥也没多远，站几分钟就能到了。可没想到，车开到盐仓桥转盘被堵住了，进退两难。看到前面和后面的公交车相继开门让乘客下车，乘客们于是要求司机开门，可司机没答应。十几分钟后，陈女士脚渐渐有些发麻，小腿酸胀，车厢内空气不好，闷得她胸口有些难受。她艰难地挤到司机身边，请求开门，也被司机拒绝了。陈女士忍不住打电话给丈夫，一边打着电话，一边就哭了起来。这时候更多的人要求司机开门，司机有些不好意思，最终打开了车门。
广场到上桥口堵了15分钟
昨天，记者7点半赶到鼓楼151路公交总站，站上等着不少乘客，车站调度告诉记者，今天是星期一，路上堵得厉害，车子都堵在路上收不回来，导致站上基本无车可发。在发车路单上，记者看到151路已经25分钟没有车进站了，而168路更是45分钟没车进站了。记者随后挤上了一辆鼓扬线公交车，前去江北一探究竟。
车出鼓楼，在中山北路上都比较顺畅，到了大桥南路就开始跑不动了。只见三股车道上，公交车和社会车辆挤在一起。不单单往北方向的车拥堵，路对面往南的车流堵得更厉害，尤其是家乐福超市附近以及超市南侧的一处公交站台，公交车进站出站挤成一堆。好不容易到了四平路路口，时间已经到了8:12。转盘附近的拥堵更是让人咋舌，所有建宁路、大桥南路、兴中门等方向来的车辆都挤在转盘上。好不容易排队挤上了引桥，记者看了一下时间，在广场到上桥口这段路上足足堵了15分钟。
10车道的车往2车道挤
昨天上午7：30，快报另一路记者从新街口骑车至大桥南路，因为大桥南路太堵，记者决定骑车过大桥。“大桥很畅通，没有发生什么碰擦事故，但上桥路段却很堵，这还是和大桥的设计有关。”交警六大队的民警告诉记者，大桥南侧上桥的车流特别多，建宁路有4股车道右转，大桥南路有2股车道直行，再加上城西干道高架上的4股车道，一共有10股车道的车流涌向大桥，而大桥由南往北的车道却只有2股。
10股车道的车全部往2股车道上挤，瓶颈效应非常明显，所以，堵是常态。但交管部门已经采取了多个措施来缓解大桥南路的“瓶颈效应”，如去年开始，四平路广场禁止机动车（公交车除外）由南向北直行，上桥车辆必须绕行到匝道通行。而且大桥南路也开辟了公交专用通道，虽然效果很明显，但拥堵却无法从根本上解决。
1.从2005年12月20日零点起，南京长江大桥开始禁止外地中小客车、过境大客车和货车通行，以缓解南京长江大桥的交通压力。据统计，这项措施每天可以减少8千到1万辆车流；
2.大型车辆靠右行驶，等于为公交等车辆在桥面上开辟了一个专用快速通道，有利于大型车辆的通过；
3.去年开始，大桥限速从40公里提升为50公里，增加了大桥的通行效率；
4.8吨以下本地货车在晚间22：00到次日早晨6：00可以通行，提高了大桥的运力，同时又减轻了白天大桥的运载负荷；
5.前年政府部门对车辆单双号通行进行调研，但最终这一方案被否决。
治标还有哪些招
治本还得看它们
下一步大桥如果还是继续堵，公交车速度仍旧提不上来咋办？公交专家分析，还能采取的办法不外乎继续限制车辆，如可以让所有外地牌照的车辆从其他通道过江，早晚高峰时段除大客车外采取限制单双号车牌过江的手段，大桥也应限制黄标车，在大桥南路等路段可以限制19座以下的车辆通行。为解决四平路转盘车辆交织的问题，可以限制其中2个路口社会车辆上大桥，绕道排队从另两个路口过桥。
对于大桥南路能否也设置公交专用道的问题，有关人士表示，由于道路宽度有限，如果要设置专用道，可能先要将人行道退让改造，拓宽新民路桥，尽量拓宽一些机动车道的位置。
治本还得看它们
所有的办法只是治标，那么治本该怎么做？南京市城市与交通规划研究院院长杨涛表示，治本首先得看纬七路过江通道，预计5月1日开通，届时珠江镇等方向的车辆可以向南走纬七路过江通道过江，而明年地铁3号线的开通则是真正的治本手段，届时大容量快捷的公共交通将彻底解决过江难问题。对于四平路广场的拥堵问题，杨涛表示建委已经准备将该广场改造，取消转盘，提高车辆的通行能力。
建议
盘点
大桥重要管制措施
不少私车对禁右不理解
2009年12月30日，大桥“新政”公布，立即引来了市民的争议。首先是逗号广场的禁右问题，有市民质疑，早高峰时，经过逗号广场的私家车至少有上千辆，全部从浦珠路、柳州路路口掉头。掉头的地方必然是堵车的节点和交通事故易发地段。万一在掉头位置发生交通事故，占据一半车道，那从桥下上桥的唯一通道就要瘫痪，会更加雪上加霜。而更多的车主认为，每天绕行一公里，不但浪费了时间，还浪费油。
“我们这次决策的原则，就是牺牲少部分的人利益，确保多数人的利益。”在骆涛看来，大桥每天7万辆的车流，公交、大客占的比重虽然不大，但运力却非常惊人，每天约有24万人通过公共交通过江。让公交先行之后，这24万人的利益首先得到了保证。大型车辆畅通之后，又会反过来保证小型车辆的通行。
不设公交站台有人抱怨
由于昨天是设置上桥公交专用道后的第一个工作日，公交总公司江北客运部宋经理一大早就来到现场，指挥调度交通。为解决原在南堡公交站乘车的市民出行问题，自2010年元月1日起，同步新开辟自南堡公园到江北海润枫景的175路公交线，这里的居民出行问题也基本得到解决。不过，家住南堡、北堡附近的居民还是对大桥上公交不设站表示不理解，认为自己出行和换乘不如原先方便了。家住南堡附近的徐先生也抱怨:“不是说公交优先吗？为啥就不能在大桥上设一个站呢？”
对此，南京市客管处相关负责人表示，取消大桥上的公交车站是交管部门提了很久的要求，现在采取了一些弥补措施，取消南北堡公交站势在必行，这也是为了多数乘客的利益，只能牺牲一些乘客的利益来尽量保证大桥畅通。对于居民提出的换乘问题，公交也采取了一些权宜之计，如在南边下桥处附近设了一个回龙桥临时停靠站，让公交136路、151路、175路在此停靠，这三条线正好前往3个不同的方向。向
争议
南100多米，还有公交盐仓桥站，有更多的线路可以换乘。
公交车道能否扩宽些
据了解，公交专用道设置以来，公交部门受益的同时也发现了一些问题。有关负责人告诉记者，桥北路口渠化后，道幅宽度受制约，特别是设置护栏后，护栏底座太宽，公交车因为车体较宽，容易碰擦路牙，能否将绿岛瘦身，给公交让出点地方来？
还有，逗号广场有信号灯，公交专用道在此直接右转，能否不受信号灯限制或改成黄闪灯？此外，桥上南北堡公交站取消后，行人过街斑马线还保留着，又没有信号灯，如有行人过街很容易出交通事故，能否在桥上设置触摸式红绿灯？除了这些问题，记者还注意到在桥北站西侧的公交站台设置也有点问题，这是利用慢车道设置的公交站，可快车道通过绿岛的缺口转进慢车道时，缺口离站台太近，这里一共停靠14条公交线，经常5－6辆公交车同时进站，可实际情况是3辆车进站后，后面的尾巴就将快车道堵死了，如果能将站台向南迁移30－50米，这一现象将大为缓解。
大桥信号灯还开不开
斑马线还在，信号灯却不亮了。南北堡的公交站台拆除之后，大桥上的人流明显变少了。昨天上午10点，老王在南桥堡的西侧徘徊了很久，迟迟不敢踏上那白色的斑马线。
“我想到桥那边去看看。”老王显得有点不好意思，老王是苏北人，来南京打工的，昨天上午没事，他就独自一人上桥来看风景了，却不敢过这个斑马线。“车太多，太快，我已经等了有10多分钟了，不敢过去。”
“能不能在大桥上重新设个信号灯，行人有需要就按触摸键，这样也不会太影响大桥车辆通行。”有市民这么建议。更有市民建议，既然大桥上的信号灯已经没有了，斑马线也不应该保留，不然行人过去不安全，后面车辆急刹，也很容易引起追尾。但交管部门讨论后决定，信号灯不会再装，斑马线也不会擦除。“行人在斑马线上永远拥有优先权。”
为何不设公交 站台？
信号灯开还是 不开？
