从元旦起，长江大桥桥北有了公交专用道，柳州路一带居民乘公交车上桥的速度大大加快，然而，市民反映，从泰山新村广场到红太阳装饰城这短短400多米仍堵得厉害，如果公交专用道能进一步向北延伸一段就好了。交管部门表示，目前只是先设一段，桥北公交专用道今后还要延长。

　　仍有400多米卡脖子路

　　公交总公司江北客运部宋经理告诉记者，现在最大的问题就是从泰山新村广场到红太阳装饰城这短短400多米，如果顺畅，公交车只需3分钟通过，可每天都堵得厉害，一般没有20分钟别想通过。如果这段路也辟出公交专用道，那么大厂一带居民乘公交过江的时间也会得到保证。

　　宋经理说，这一段路虽然不长，可由于中间有个南钢自备铁路的道口，道口处车道突然变窄，由原来的双向6车道变为双向4车道，这里的瓶颈效应就特别厉害。边上虽然有个涵洞，可只允许非机动车通行，小车如果从涵洞走要被曝光，实际情况是这里非机动车很少，如果交管部门能够允许小车从涵洞通过，也能给此“瓶颈”起到分流作用。

　　公交专用道有望延长

　　南京市交管局秩序科科长毕衍蒙告诉记者，桥北公交专用道的设置由于时间太紧，目前只是做了第一期，今后还将继续向北延伸。“先期只做了2.4公里护栏，护栏厂家都来不及生产。”他们正在考虑延伸公交专用道的方案。

　　她建议，在泰山新村广场到红太阳装饰城这段路上，所有路口做一个渠化改造，压缩部分非机动车道和对部分绿岛实施“瘦身”，增出一股车道来，缓解交通压力。对此，她作过实地论证，该路段非机动车很少，道路挖潜还是有可能的。

　　至于涵洞口能不能放小车通行，毕科长表示还要论证以后才能确定。“开辟公交专用道并不能解决大桥的拥堵，因为大桥的设计能力只有1万辆/天，而实际日车流辆已达7万辆，设公交专用道对其它机动车可能还会带来更大的拥堵。”

　　桥面事故多数变道造成

　　交管部门分析，桥上车辆碰擦绝大多数是随意变道引发的。可由于桥上没有设专用道，车道也是虚线分隔的，因此，不时有小车变道，见缝就钻，反过来影响了桥上的机动车通行效率。毕衍蒙表示，他们正在研究要不要将大桥上车道都改成实线，不允许机动车在桥上变道。对于大桥桥面上要不要设公交专用道的问题，毕科长认为不太可行，由于大桥只有双向4车道，每侧设一个公交专用道其他车就没法开了，等纬七路过江通道建好，部分车辆分流后，大桥的压力才有望减轻。快报记者 鲍铭东