原来是多了8个隧道风机给闹的

　　许多开车的朋友都有这样的体验：车子一开进九华山隧道，就听见车外轰隆隆的声音，隧道刺耳的“号叫”声让人心烦。而当车随即转入玄武湖隧道的时候，噪音就一下子小了许多。为何两个相隔这么近的隧道，“嘈杂程度”却相差这么大呢？记者对此进行一番调查。

　　体验：

　　九华山隧道很吵

　　昨天，记者到两个隧道进行了“噪音体验”，早上9点多，正是上班高峰期，隧道内的车辆很多，行驶速度也不快。当记者进入九华山隧道时，车窗一开，就听到一股“嗡嗡”、“隆隆”的声音，仔细辨认，这声音既包含隧道内风机鼓动的混响，也有汽车行驶摩擦地面所产生的交通噪音。在这么多噪音的“包围”下，记者和车内朋友交谈的声音也必须提高音量，坐在后排的朋友甚至要把头伸过来，才能听得清楚。从九华山隧道出来，转入玄武湖隧道，开着窗，噪音虽然还是不绝于耳，但是音量明显低了不少，隧道内平静了许多。

　　车主郑女士同样对九华山隧道的噪音感到不满。家住迈皋桥的郑女士，每天晚上要从新街口驾车回迈皋桥。在玄武湖隧道和九华山隧道随便走的情况下，她通常都会选择走玄武湖隧道。“不止是我，我有很多开车的朋友都觉得九华山隧道里面太吵了，车子一开进去，人就有点心烦。奇怪的是，走玄武湖隧道声音就没那么大，大家聊起的时候也都觉得纳闷。”郑女士说。

　　理论：

　　隧道噪音影响健康

　　“现在市区隧道还没有关于噪音的标准，不过我们都是参照公路隧道来做的。只要隧道内的噪音低于90分贝就行了。”南京隧道公司的专家告诉记者。

　　有关专家曾做过测算，隧道噪声最大能达到100多分贝，就算是隧道口也有80分贝以上。隧道噪声达到90分贝时，就相当于八辆同马力汽车同时发出的噪声，如果人长期待在这样的环境里，身体必然会受到影响。

　　疑问：

　　什么原因让噪音不一样

　　南京隧道公司的专家告诉记者，玄武湖隧道2.6公里，九华山的隧道要长一些，达到2.88公里。九华山隧道多出的不到300米距离是不是噪音的原因呢？环境专家告诉记者，隧道的长短与噪音无关，噪音密度不变的情况下，隧道长出300米，不是产生噪音更大的原因。隧道内的用材不一样，吸声及回响效果也就不同，两个隧道的地面和墙壁都用什么材料?

　　隧道专家告诉记者，两个隧道内的用材都是一模一样的，路面都采用SMA沥青路面，而壁面也都采用了卡索板。一模一样的材料，为何噪声强度不同呢？

　　九华山的隧道建在山体上，而玄武湖隧道的头顶上是湖水，一个山体一个水体会不会产生不同的声音效果呢？声学专家告诉记者，隧道在岩体上，声音反射系数大。而在柔软的水体上，声音的反射系数要小。虽然隔着厚厚的“钢筋混凝土”，但是玄武湖隧道声音吸收条件比九华山隧道要好。

　　揭秘：

　　声音吵在多出的风机上

　　专家解释说，其实噪音大的“秘密”应该出在隧道内的风机上，大家都知道，隧道都必须安装专用风机，以便将尾气排出，改善隧道里面的空气流通。玄武湖隧道的风机是两台一组，全线有40台射流风机进行吹风。而九华山隧道因为距离长，为了满足空气流通的需要，风机为三台一组，全线设置了48台射流风机。每次上下班高峰期，风机都会开启，道理很简单，风机多，开启时噪音自然大。专家最后也提醒：毕竟隧道只是“一带而过”，还是建议开车的朋友将车窗关紧，因为关闭车窗，起码可以阻隔一半以上的噪音。快报记者 安莹