中央经济工作会议之后，9日召开的国务院常务会议出台细则，中国的经济将走向扩内需、防投机、调结构之路。

　　楼市的政策基调是稳定发展与防止投资性购房并重。个人住房转让营业税征免时限由2年恢复到5年，其他住房优惠消费政策继续实施，这显示政府不希望楼市大起大落。二手房交易营业税征免时限的改变，目的是为了增加楼市交易的成本，减少投资性购房，鼓励自住购房需求，最终改变楼市消费结构。

　　该项政策只能稍许改变楼市的火爆情况。那些房龄在2年以上5年以内的二手房，交易税费成本将上升3倍左右，有统计数据显示，目前市场交易的房源中，2年以上5年以内的房产占到了40.7%，也就是说，有四成房源的交易成本将大幅上升。

　　但此举无法根本改变楼市消费结构，目前楼市是卖方市场，所有的税费等成本由卖方决定，可以轻而易举地将税费成本转嫁给买方。真正点燃房价导火线的，是过于低廉的信贷成本，以及极其充裕的流动性。目前货币政策没有大幅收紧的迹象，央行只是在小心翼翼地发放央票对冲流动性，上调存款准备金率与加息没有提上议事日程。可以预料，随着明年年初信贷高峰期的到来，寻找优质房贷客户将是银行的竞争主战场。

　　能真正改变房地产市场投机现状的，有两条根本性举措，一是大幅提高信贷成本，二是征收物业税，前者可以改变投资者收益远高于成本的预期，后者则能够增加风险预期，如此一来，投资风险大增，房地产投资热情则相应大降。但从楼市政策来看，处于刺激消费与打压投资两手都抓、两手都不硬的状态，对于房地产不可能起到釜底抽薪之效。

　　相比而言，车市的政策十分明确。鼓励农村地区买车，鼓励汽车以旧换新，给予小排量车购置税优惠，逐步挤压高排量车生存空间。汽车消费刺激细则出台以后，利益团体纷纷游说，甚至有生产厂家及代言者放言政府有必要将1.8升以上的车也纳入购置税优惠鼓励范畴。万幸的是，政府没有听从此等误国之论，而坚持节能交通的几大原则：促进轨道交通，鼓励小排量车，加紧新能源车研发。今年的汽车消费政策效果之好出乎意料，交易数量爆发式增长，1.6升及以下低排量车占据绝对主导地位。明年的汽车消费将受到刺激继续红火，但不可能如今年一样令人惊喜。事实上，消费边际效应将逐步递减，随着轨道交通逐步完善，地铁、轻轨等将成为大城市出行主要选择。农村地区、二三线城市汽车消费还将增长数年，这正是政府乐于见到的情况。

　　（作者系资深财经评论员）