由国家将实施“电摩国标”所引发的口水仗再添一把火——东方网12月6日报道：中国自行车协会拟申请暂缓实行“电摩国标”，申请书已拟定，争取在本月10日前提交国家标准管理委员会。

　　因“电摩国标”一经实施，骑“电摩”的民众须考驾照、上保险，还须骑行于机动车道带来安全隐患，故此事一经媒体披露，舆论立即大哗，众多媒体评论立即抨击草率出台“电摩国标”的种种不是，而“中自协”的拟参战又使纷争进一步加剧。

　　而一个更大的“民生背景”是，国内目前有1亿人靠骑电动自行车（俗称“电助”）出行，诸媒体误把“电摩”当“电助”，无数“电助”骑行人也跟着着急。实际情形是，“电摩”与“电助”是两种不同概念的交通工具。

　　前者是在传统摩托车之外新发展的以高能电池为动力的摩托车，目前已初具产业规模，而生产过程质量与安全监督始终缺乏相应的国家标准，这是国家出台“电摩国标”的根本初衷，对照国家《标准化法》，既有必要且完全合法。

　　后者以传统蓄电池作动力，性质上仍属自行车范畴，而且早在1999年就颁行有国家标准（GB17761—1999《电动自行车通用技术条件》），其中最高行驶速度不超过20公里/小时，系束缚“电助”不能成为“电摩”的“关键命门”。

　　实际情形是，1999年颁行的“电助国标”被生产厂家视为一张废纸，政府的“多头监管”又形同虚设。为扩大市场份额取悦骑车人，“电助”越做越大，速度最高可行驶60公里/小时。而“电助”无须考驾照、买保险，又在非机动车道行驶，导致交通死伤事故频发，成为名副其实的“马路杀手”。以广州为例，市区每年交通死伤事故35%由披着“电助”外衣的“电摩”酿成。相信每个读者都曾为躲避横冲直撞的“电助”而胆战心惊。

　　发展“电摩”符合国家绿色产业政策，而“电摩”产业虽初具规模，相应的技术安全标准却呈空白状，按照《标准化法》，“电摩”作为交通工具涉及人身安全，必须制定强制实施的国家技术安全标准。这就是“电摩国标”颁行的基本缘由。无奈，几乎所有的新闻评论，在未分清“电摩”与“电助”根本区别的情形下，上来就咬住“电摩国标”先批了再说。试问，如此新闻评论如何以理服人？

　　事既如此，“电摩国标”本与“中自协”无干，其站出来欲递交延期执行的申请，在于大约有上千家“电助”法人会员打着“电助”的旗号行生产或拼装“电摩”之实。一旦“电摩国标”施行，意味着行业技术门槛抬高，上千家法人会员重新生产“电助”产能严重过剩，而正经生产“电摩”又技不如人，行业洗牌不可避免。所以，甭管是否出于“中自协”本意，它必须以“娘家人”的身份替会员们喊一嗓子，否则，来年的会费都会成问题。

　　实施“电摩国标”不可能一刀切，一定是“老人老办法，新人新办法”——先从增量环节加以落实。所以，现有的近亿辆“旧车”及背后的“旧规”，一般会允许“保留”到正常报废日，所以大家也没必要过于担心。

　　（作者系资深时事评论员）