出行更频繁了，主城等候公交的时间少了，市民的“幸福”指数增加了，但新的交通堵点却在悄然形成。昨天出炉的《2009南京交通发展年度报告》（以下简称报告）显示，南京快速化道路系统为缓解老城交通压力起到重要作用，但是广州路、珠江路的交通拥堵状况进一步恶化，而大光路、光华路随着交通量的增长，成为让司机头痛的地段。快报记者 鲍铭东 毛丽萍

　　出行更频繁，公交依然不快

　　居民出行抽样调查显示：2009年主城居民人均出行次数为2.77次/日，2003年至2008年平均出行次数为2.74次/日。

　　2009年主城居民的出行方式中机动化出行比例为36.96%，主城居民三大出行方式的时耗分别为：步行18.8分钟，自行车23.2分钟，公交51.4分钟。自行车出行时耗基本与去年持平，公交出行时耗与去年（54.2分钟）相比有所减少。

　　虽然主城公交出行时耗与去年相比有所减少，但51.4分钟的绝对数值依旧不低，而2001年这一数值才43分钟。这表明，由于道路施工建设较多，公交的通行能力受到影响，这从公交因施工而临时绕道的频率为历年最高也能够体现出来。相比主城而言，外围居民的出行难度在加大，这与宁溧路改造、大桥拥堵等问题直接相关。

　　公交线网优化提高效率

　　年报显示，55.6%的市民对城市道路交通运行总体情况比较满意，不满意的只占4.9%，有明显下降。

　　由于去年相关部门开展了公交线网优化调查，因此年报首次反映出公交客流的分布：中央路、中山北路、中山东路、中华路、龙蟠路等老城主要干道是公交客流集中的主走廊，其次是通往浦口和江宁的关键通道，如长江大桥、宁溧路等。

　　另外，公交专用道的开辟，为保障公交车专用路权、提高运行车速、提高公交服务水平、节约运力运能也起到了一定作用。以40路为例，线路全长14.5公里，全天平均车次约520次，在龙蟠中路设置公交专用道后，40路的单边路准时间由58分钟缩短至48分钟，在保证正常运行间隔下配车数由55辆减少到45辆，线路运行效率与运营收入均有提高。

　　小汽车成机动车交通主体

　　私家车拥有量仍在飞涨是个不容忽视的问题。截至2008年底，全市民用机动车（含县、区）保有量已达到94.2万辆，比上年增长9.9万辆，增长率达11.8%。

　　年报公布了今年4月进行的交通调查：市区主要路段小汽车比重较高，占道路交通流量的2/3左右，这表明随着私家车的飞速发展，小汽车越来越成为了城市机动车交通的主体，对城市交通的影响也越来越显著。在非机动车构成中，自行车比重与去年同期相比降低5.5%，电动自行车、助力车的比重较去年上升6.4%，超过了50%。老城内部道路上自行车与电动车、助力车的比例相当，而在老城外围道路上，电动车与助力车的比例高于自行车。专家认为，非机动车交通呈现快速化、准机动化的趋势特征。

　　最堵路段车速不到10公里

　　2009年南京市主城居民出行有明显的早晚高峰，而中午出行高峰不明显，主城居民出行早高峰为7：30-8：30，晚高峰为17：00-18：00。而在这个早、晚高峰中，市民出行不畅。调查显示，市区老城区干道车速在高峰时段仅为16.4公里/小时。

　　年报显示，市内快速路平均车速为43.3公里/小时，其中玄武大道、纬七路的车速可超过50公里/小时。“经六纬九”主干道平均车速为26.5公里/小时。老城区主要干道高峰时段车速较低，平均车速为16.4公里/小时，老城外围外主干道平均车速为29.4公里/小时，其中河西中部片区干道车速相对较高，车速大多在40公里/小时以上。而公交也跑不起来，早高峰平均运行速度为15.9公里/小时，而南京主城区内线路平均运行速度为15.3公里/小时，联系外围新市区的公交线路的平均速度为18.9公里/小时，比主城区公交线路平均快23.5%。

　　在市区主要路段行程车速图上，有三个路段车速小于10公里/小时，汉中路、北京西路、虎踞路（广州路路口—北京西路路口），这个速度不亚于步行。

　　对外交通压力在东南

　　此次交通年报首次将都市区主要对外各出入口的交通分析列入进来，年报反映，南京都市区主要出入口公路交通量平稳增加，宁杭高速公路南京段的开通，为缓解宁宣高速公路的交通压力起到一定作用。宁小公路、宁丹公路、宁芜公路的近城段交通量较大，除了对外交通功能，还承担了大量的城市市内交通功能。交通日益拥堵，需要尽快开展道路改造。

　　从交通量的分布来看，南京至东部、南部地区的交通量远远大于往西部、北部地区，反映了南京在区域层面上承东启西的作用，一方面受上海经济强核的辐射影响，一方面对苏北、西部地区有辐射带动作用。如南京都市圈向东部、向南部的日车流量各为20万辆，向北部地区日车流量为10万辆，向西部地区更少，只有5万辆/天。单向日交通量在3万辆以上的都市圈出入口有麒麟门、板桥、葛塘三处，铁心桥也接近3万辆。

　　大光路、光华路

　　成新堵点

　　去年，城东干道、新模范马路隧道、城西干道、纬七路高架等组成的快速井字内环闭环后，快速路系统承担了大量的通过性交通，为缓解老城交通压力起到重要作用。年报显示，玄武大道快速化改造后，通行能力大大提高，交通量较改造前增长了86%，纬七路高架与城东干道（通济门桥）的交通量较去年有较大增长，部分快速路段已经接近饱和。

　　受道路建设施工的影响，交通量分布发生变化。如汉中门石城桥2008年改造竣工，2009年交通量有一定恢复，但受地铁施工影响，交通量上升不快。水西门、集庆门的交通量有所下降，这是因为部分交通量转移至汉中门、应天大街。城中与城南联系通道中，通济门的交通量增长较快，2009年增长18.60%，反映龙潘中路快速化后对车流的吸引愈发增强。城中与城东联系通道中交通量变化最大的是玄武大道，快速化改造后交通量增长了86.45%。城中与城北通道中红山路的交通量下降了41.92%，这主要是因为玄武大道快速化改造后，一部分南北向交通从红山路转移至经五路（墨香路）。

　　在主城主要干道中，交通量基本保持平稳，部分干道由于周边路网改善,交通流的分布发生改变。如模范马路快速化改造完成后，道路通行能力大大提高，吸引了更多机动车交通流，导致周边平行道路（建宁路、北京西路）的交通量有所降低。广州路、珠江路的交通量较2008年有一定增长，交通拥堵状况进一步恶化。大光路、光华路的交通量增长更快，成为城市交通的新堵点。

　　年报还罗列了老城内主要干道节点高峰时段的拥堵点，这些点主要出现在中央门、山西路、新街口、珠江路区域。城东干道与城西干道沿线节点也普遍拥堵，有些已达到严重拥堵，如龙蟠中路-大光路交叉口、龙蟠中路-珠江路交叉口、虎踞北路-汉中门交叉口等。老城外围地区节点运行状况相对较好，拥堵点主要有和燕路-红山路交叉口、光华路-御道街交叉口，拥堵原因主要是行人干扰严重或局部路网缺乏。