今年年初受全球经济危机的影响，在不确定的市场形势下，很多车企都调低了产量指标。但令人不解的是，从今年3月份起，国内车市出现了集体回暖。

　　怪象一：销量大增

　　受国家汽车振兴规划等政策鼓励，2009年3月国内汽车产销达108万辆，突破了去年3月105万辆的成绩，创下月度销量历史新高。在接下来的几个月中，国内各个车企销量一路猛增，车市呈现出全线飘红势态。今年，在本是车市常规淡季的8月份，国内汽车产销再次突破100万辆，实现了连续6个月产销突破百万大关。就在近期，东风日产已率先宣布其提前两个半月完成了原定38.8万辆的年度目标。而其他一些主流车企虽未发布具体通告，但从中汽协统计的近三个月销量数据来看，半数主流车企均已实现全年目标的提前完成。

　　怪象二：提车排队

　　今年车市回暖不仅仅体现在了销量的提高上，从新车发布的数量与密集度来看，也是车市升温的一个显著特征。在2009年的第二季度与第三季度间，几乎每个月都有数十款新车发布，其中不仅包含了大量的国产合资车型、自主车型，还有多款进口车型。虽然车市全面飘红，可是不少逛车市的消费者都发现，无论是新车还是上市已有一段时间的热销车，均出现了不同程度的提车难现象。除了小型车的情况稍稍乐观些，一些主流的紧凑型车和中级车的供货严重不足，客户普遍要等2个月以上才能提到车。

　　对于这一现象，部分业内人士分析，今年所出现大面积提车难现象与年初车企为规避风险降低产销计划有关。不过随着市场形势全面转好，很多厂商均在年中宣布提高产能。

　　怪象三：优惠几乎没有

　　其实“怪象三”与“怪象二”有内在密不可分的联系。物以稀为贵的道理大家都很明白，在很多主流车型出现断货、缺货的情况下，经销商自然会回收优惠以增加利润点。

　　另外一方面，今年很多车企对终端价格管控作用也十分明显。去年有很多车企进行过官方降价和官方促销。但在2009年，除了年初上海大众调整过一次全系产品售价外，几乎鲜见其他车企有官降行为。而在2009年“金九银十”期间，也只有奇瑞一家车企宣布了全系车型的官方促销。