这两年来，南京加快了公交优先发展战略，公交专用道的辟设力度明显加大，至今年底公交专用道总长将达103公里。然而，记者调查发现，在公交专用道大力发展的同时，还存在一些问题，如有的路段公交专用道过于狭窄，甚至比公交车体还“苗条”，还有的路段公交专用道设置不合理，公交车几乎都不愿意上专用道开。

　　最窄的公交专用道：

　　仅宽2.2米

　　昨天，记者上了一辆80路公交车，体验一下网上所称“最窄公交专用道”。在建邺路等路段，记者注意到公交专用道比公交车车身宽不少，车子运营比较顺畅。然而，车到集庆门大街，公交专用道就“瘦身”了，从车头看出去，位于快车道最外侧的公交专用道比车身还要窄，车轮都是压着黄线过去的，尤其是路口渠化段，比如3股车道扩成4股车道，路幅本身没有拓宽，交管部门只能采取给每条车道瘦身的办法来充分挖掘道路的潜力。公交司机小朱告诉记者：“这路没有公交车宽，挤占到别的车道是正常的，而我们最怕遇到碰擦事故，因为车轮压着黄线，责任就扯不清了。”记者注意到，最窄的路段要数彩虹苑到南湖集贸市场这一段，粗略测量了一下，这里的公交专用道只有2.2米宽，而正常的公交车宽度2.5～2.6米，公交车只能占用旁边的车道前行。如果4个车道都有车，公交车停下时，公交专用道边上的车道上车辆就没法往前开，极易发生交通拥堵和事故。

　　最闲的公交专用道：

　　玄武大道

　　记者了解到，为了保证公交专用道畅通，部分公交专用道上装上了自动监控装置，公交车的运行明显顺畅了很多，车速也有明显提升。业内公认，南京发挥效用最为明显的公交专用道是城东干道和水西门大街，自从有了公交专用道，这些路上的公交大大受益。可也有形同虚设、效用不明显的，如城西干道汉中门至集庆门段的公交专用道，高峰期各种车辆混杂，一点也感受不到专用的优势。而玄武大道上的公交专用道则最为清闲。记者昨天乘上一辆D1路经过玄武大道，从路面的标志来看，这条路上公交专用道被设置在慢车道的位置，有隔离护栏与其他车道相隔开。虽然这条大道上有10多条公交线在运营，可基本上没有公交车愿意从公交专用道走，而是靠内侧的车道走。司机戴师傅告诉记者：“这里的公交专用道不好开，万一前面车子抛锚，后面的公交车被隔离栏挡住动都动不了，而且因为没有专门的慢车道，公交专用道上骑车人多，容易发生事故，所以公交车基本上都不往隔离栏里的专用道上开。”记者统计了一下，半小时内90％的公交车都不在这条专用道上行驶，只在进站时驶入公交专用道。

　　专家：

　　公交专用道不能太“瘦身”

　　记者就南京公交专用道存在的这些问题咨询了交通专家，“公交专用道不能太苗条，必须保证足够的宽度。”南京市交通规划研究所总工钱林波告诉记者，一般公交专用道要保证3.25米－3.5米以上的宽度，否则公交车通行就会受到影响，国内正常的车道最窄也应该有3米宽，国外虽然也有2.8米左右的车道，但总体上不多见。他举例说，像莫愁路单侧路幅12米，分割成4股车道，每股只有3米宽，公交车行驶就有点紧巴巴的，他表示，这已经到了极限，再窄车就没法开了，因为公交车宽度就在2.5米以上，加上倒车镜等，就更宽了，而且车辆行驶时还会有横向漂移。他认为，如果公交专用道只有2米多，显然不适当。有的小车道略为窄一点还问题不大，因为小车本身车体较窄，公交车对车道的要求就要高很多。

　　快报记者 鲍铭东