明天，又到全国无车日。为迎接“无车日”，安排好当天的城市交通，各个城市都出台了相关配套措施。但毋庸讳言，“无车日”走入中国各个城市，并不必然就意味着无车日体现的城市交通理念、环境保护理念同样会深入人心，更不意味着这些理念能融入到城市管理者以及每个市民的行动中去。

　　甚至有年年大张旗鼓过“无车日”，而其实践却与“无车日”背道而驰的，比如深圳。深圳是中国最早设立“无车日”的城市之一，而且“无车日”之外，自2002年迄今，深圳每年还有一个“绿色行动日”，其内容与“无车日”大同小异。然而就是这样一个年年将“绿色”挂在嘴上的城市，近日却传出将全面实施“禁电”的消息，深圳30万辆电动车面临“下岗”的命运。不论是从民生着想（对一些市民来讲，电动车不只是交通工具，还是运输工具），还是从整个城市的交通效率评估（电动车较汽车占用道路资源少，较自行车省力、便捷），以及从环保上考量（电动车在西方国家被认为是绿色交通工具），深圳如此动向，都有违“以人为本”。车水马龙也许会让深圳更像一个“国际大都市”，然而城市交通的本质终归是“人的交通”而非“车的交通”，离开了“以人为本”这个内核，所谓“国际大都市”也就只会是一个漂亮的空盒子。

　　如果要找一个城市来与深圳做一个“鲜明对比”，则舍杭州无二。杭州所建立的“公共自行车”系统可谓现代城市交通管理的神来之笔，它的意义绝不仅仅在于让广大市民享受到出行便利，更在于它促成了一种时尚——以骑“公共自行车”为时尚。这样的时尚，其实包含着当代城市居民环保理念、交通理念的觉悟和自觉实践，这一点，从很多有车族也弃汽车而选择公共单车的现象可见一斑。“公共自行车”系统之外，杭州公共交通管理的其他举措也同样可圈可点，比如它近年来积极推行“公交优先”，“快速公交”已渐成网络、渐成规模；比如它确定的“到2011年，除公检法等特殊部门外，其他市级机关都将不留公车”的改革目标。可以想象，当公车不存，那么抑制私家车数量（比如拍卖上牌费）、提高汽车上路成本（比如征收拥堵费），这些将来可能的措施，也才会名正言顺。

　　今年又到无车日，明年还有无车日。如果无车日不被实践，今年的城市还是去年那个城市，那么，无车日的意义也就如一场盛宴，喧嚣过后，杯盘狼藉。（翟春阳）