近期以来，杭州车改受到多方关注、多方议论甚至质疑。日前，杭州市车改领导小组有关负责人接受采访时表示，杭州车改本意是消除马路上的腐败，是“自讨苦吃”，希望“社会多包容，给点时间，允许探索”。

　　这是大实话。的确，过去的许多车改要么半途而废，要么逃不脱把不合理不合法的利益合法化的“自肥”嫌疑。但凭心而论，杭州此次车改方案要完善得多，赎买特权的成分也小得多。其主要表现为几个方面：一是2600元车补是上限；其次是单位不留一辆公务用车；三是所有车补直接打卡，只做交通费用，不能提现。杭州车改还准备宣布禁止官员坐公车上下班。这是一个非常大的突破，等于砍掉了公车使用的最大一块。对于发展城市公共交通、解决城市交通拥堵等问题，可能都会有很大的价值。

　　必须承认，杭州车改也不能说至全至美，但不能因为如此就否定杭州的尝试。须知，中国许多领域的改革，由于既得利益背后的复杂原因，想“毕其功于一役”，恐怕只是个不切实际的空想，改革不怕慢，就怕站，唯有渐进式的，一步一个脚印的改革才是务实有效的。比如车改，杭州车改三个月就节约了4000万，这总是一个不坏的选择吧？如果杭州的做法普及，全国每年能省下多少资金、能办多少事情？

　　当然，车改要取得社会更大的理解和支持，需要增强改革的透明度，比如对于改革前后的成效对比等问题，能否全程透明接受社会的监督等。以往很多车改，最终常常得不到公众的理解和支持，一个原因，是改革不透明，公众的知情权、表达权、参与权和监督权没有落实。如果民众的这些权利得以保障，公车改革的“自讨苦吃”，就是民意压力之下的“必须为之”，改革者也因此有了强大动力。车改如是，所有的改革皆然。

　　（原载8月20日《新京报》，本报有删节）