“2009—2010年中央国家机关汽车协议供货汽车厂商名单”中，宝马和奔驰品牌名列其中，意味着这两大豪车品牌正式进入中央政府公务车采购清单。

　　（6月13日《解放日报》）

　　如何看待宝马、奔驰成为公车？我想我们首先应明白，公车作为一个制度包含着硬件与软件两方面的内涵，如果离开了软件议论硬件，我们就无法理解各国政府的礼宾车队中不乏顶级车的现象。问题的关键在于，公车硬件已经宝马化与国外接轨了，那么软件也就是公车的使用制度也该与国外接轨，让民众能更好地监督公车使用情况。

　　什么车可以作为公车不重要，重要的是公车按照什么样的制度使用。很多外国政要出国访问得空运豪华公车，但个人休假则不能开公车。于是有文章介绍，某国总理开大众破车去休闲，而卫士开顶级防弹车跟随的场面。所以说，官员即使可以坐最顶级的公车，也要受到最严密的监督。

　　我们的很多官员，坐着现代化的公车，享受的却是几千年延续下来的轿子文化：类似于回避、肃静的牌子，他们无视一切交通规则扰民；类似于轿子文化的私有化，他们公事私事都用。于是在中国，公车也就有着一个与官轿文化一脉相承的名称：轿车。更有甚者，他们通过不断修车等手段来谋利，在很多机关，车辆的使用与修理永远是个黑洞。

　　我的忧虑在于，看到公车的硬件频频升级，但公车的软件改革，却是举步维艰。现在公车越来越豪华了，关于公车的软件管理也应该越来越精细：一个被严密监管着的公车使用者，人们是不会反感他坐上奔驰的。（邹云翔）