作为首尔市气候变化企划局局长的金荣翰，下辖市政府四个与环保有关的重要部门。在中国，这一级别的官员均配有专车接送上下班。但金荣翰却坦言，虽然自己配有公车，也有私家车，但每天都是乘坐地铁或公交上下班。

　　采访当天，一位工作人员轻声提醒快6点了，那是他必须去赶单位班车的时间。金荣翰每天上班，都要先乘坐地铁或公交车赶到市中心的明洞，然后再换乘单位班车。

　　“这不是强制的，而是一种‘自然选择’。”他对记者表示，首尔的公共交通非常发达，而停车却比较紧张，所以各级政府官员、公务人员几乎很少有人开车上下班，“一些比我级别高的人也一样。”

　　同时，首尔市政府还在公务人员中推行“间隔驾车制”。一些住得特别远，不得不驾车上下班的人员，也会根据车牌尾数号

　　码，自觉对照日期选择是否开车上下班。

　　金荣翰认为，一个城市在打造“亲环境”交通体系过程中，政府官员的率先作用、倡导效应非常重要。他还举了一例。首尔和南京一样，正在大力推行天然气公交车和出租车，计划到2010年底，全市公交车、出租车将全部换成天然气车。推行过程中，面临的最大难题便是加气站的规划与建设。起初不少市民担心加气站的安全性，给规划选址带来很大阻力。为了证明充气设施足以保证安全，首尔市政府干脆将其中一座加气站建在了市政厅大楼的餐厅前！

　　“这比任何解释与说明会都见效。”从那以后，几乎很少再有人反对加气站的选址与建设。至此首尔全市已有45个加气站，且数量还在不断增加过程中。

　　□快报特派记者 郑春平