常州高架二期的详细规划已经出炉，通过专家论证，高架二期方案已形成：全长29.9公里，其中高架段长28.4公里，沿线共设置26对出入口。未来建成的二期高架将与已经投入使用的一期高架形成一个高架环形系统。

　　两纵两横有效缓解城区交通压力

　　根据常州城市空间发展方向和“一城两翼”空间发展结构，规划覆盖全市区的“两纵两横”的快速路主骨架，线路总长度130公里。通过多方案比选和专家论证，规划形成“两纵两横”的高架道路系统，线路总长约75公里。

　　“两纵两横”的高架道路系统，通过放射性快速路与高速公路出入口、对外高等级公路进行沟通衔接。高架二期包括“龙城大道、长虹路、龙江南路、青洋路”四个路段。

　　规划部门的专家给我们打了个比方，二期的高架建成后，家住翠竹地区的市民要去湖塘，只要向北，走上龙城大道再向东到青洋路就可以到武进湖塘，无需通过中心城区。市民在高架路上行驶，没有红灯，可以达到80公里的时速，这大大减少了市民的出行时间。同时对于中心城区的交通来说，一部分汽车因为高架而分流，也能有效缓解市中心的交通压力。

　　二期完工后高架车流量将变多

　　目前，“一纵两横”的一期高架道路已建成投入使用，线路全长29.2km，其中高架段长26km，沿线共设置22对出入口。二期高架建成后，与一期高架将形成一个什么样的交通现状呢？

　　规划专家介绍，目前已经投入使用的一期高架，在常州只形成了半个环，对城市西部地区的交通起到了作用，而对东部地区的交通并没有辐射，高架的作用还没有完全发挥出来。在高架系统的设计中，每小时6000辆至7000辆左右的车流量最为合适，而目前经过测量，一期高架每小时只有3500辆汽车。目前常州高架“吃不饱”的真正原因在于，还没有形成一个高架系统。未来的二期高架建成后，“画上了剩下的半圈”，高架通行的潜力才能真正发挥出来。

　　此外专家建议，目前沪宁城际铁路将与高架二期同步施工，对翠竹、北环、竹林地区市民的出行造成一定的困难，还请有关部门能充分注意，做好该区域施工期间的交通组织工作。

　　陈娟华 孙羽霖

　　一横：龙城大道（通江路－青洋北路），全长8.3公里，沿线共设置通江路、天目山路、新堂路、青龙路和龙城大道等8对出入口。

　　二横：长虹路（兰陵南路－青洋南路），全长6.9公里，沿线共设置兰陵南路、和平南路、夏城路和长虹路等6对出入口。

　　一纵：龙江南路（长虹路－武南路），全长5.4公里，沿线共设置延政路和武南路等4对出入口。

　　二纵：青洋路（龙城大道－长虹路），全长9.3公里，沿线共设置东方西路、中吴大道、人民路、轻纺路和青洋路等8对出入口。

　　效果图