政府还贷二级公路的收费站点的撤销工作已经开始，交通运输部官员表示，目前正在制定全国撤销政府还贷二级公路收费站点的实施方案，选择有条件的省份进行试点，方案将于近日出台。

　　（1月8日《21世纪经济报道》）

　　收费二级公路存在多年，的确不宜一刀切，需要有序撤销。但试点就没必要了，因为撤销公路收费站点只是减少地方政府收入而已，谈不上风险。

　　根据交通部相关规定，40公里设一个收费站，而很多地方为了多收费则规定，每20公里公路甚至更短的路程就可设1个收费站。国家审计署2006年审计发现，辽宁、湖北等16省市违规设置收费站158个，至2005年底违规收费149亿元。按理说，这些乱收费的公路收费站早就该撤消了，或者说，撤销是对过去错误行为的纠正，为何还要试点？

　　另一方面，试点就意味着给了收费站喘息的机会，一些地方政府为了继续收费，就会想办法拉关系钻政策空子。必然使公路收费站点的撤销计划难以顺利实施，影响了政府的一系列改革举措。尤其在扩大内需的关键时刻，公路收费站点的及时撤销对国计民生意义更大。“要想富路畅通”，而大量公路收费站点的存在，就影响了公路畅通。据交通部统计，目前二级公路占全国路网的42%。公路是经济的命脉，显然二级公路收费对经济影响极大。而且，二级公路的收费站点大多在城乡接合部，如果公路收费站点这个“拦路虎”不清除，被认为是扩大内需重要阵地的农村消费市场就不好启动。

　　（冯海宁）