也可以像一些房地产开发商那样通过“卖楼花”的方式建造？在前几年造船市场最为火爆的时候，一些投资人看到有利可图，就在自有资金不足的情况下“复制”了这一发展模式，期望短时间内可以大赚一把。
然而2008年下半年以来，国际造船市场骤然下滑，新的造船订单几近于无，造船业是资金密集型产业，具有周期长、前期投资大特点,后续资金无法接续，令这种急功近利的“速成型”造船模式遭遇困局。
曾是高收益项目
从本世纪初开始，造船行业经历了一段高速发展的黄金期，造船需求旺盛，船价高企。以国际市场需求量巨大的18万吨散货轮为例，每艘船市场价格从6800万美元，一路攀升至1.1亿美元，引得国内外各路投资者竞相进入造船领域。
日本、韩国等造船大国逐步转向高附加值船舶的建造，国际上大量造船订单涌向我国。自有资金不足，还想在高额利润的市场中分得一杯羹，部分投资人想到了房地产开发商通过先期收取买房人预付款，用于建设商业住宅的“卖楼花”模式：即在建设船厂过程中就开始接受船舶建造订单，将获得的预付款用于船厂建设。等到造船时，再用后续船舶订单的预付款，执行前期船舶建造的合同，以此来保证船厂的资金流。
现成“烫手山芋”
造船市场前几年的增长远远高于世界经济的增长速度，专家认为这当中已经有很大的泡沫存在，而去年伴随着金融危机的爆发，国际造船市场骤然下滑。
国际上非常有影响的波罗的海干散货综合运费指数，2008年5月接近11000多点，急剧下滑至2009年1月2日的773点，仅仅剩下一个零头。同样，好望角型散货船在2007年11月25日的日租金为17.2万美元，而2008年同一天的日租金则仅为3421美元，这种价格使得航运公司处于亏损运营状态。
造船业是资金密集型产业，具有周期长、前期投资大特点。在这样的市场冲击中，那些依靠“卖楼花”造船的企业自然首当其冲。
“卖楼花”模式陷入困境
[内忧]
订单锐减、资金链可能断掉
大连船舶重工副总经理于逢平说，这种模式的造船厂是在赌两条路：一条是通过上市解决资金问题；另外一条是设想不间断地造船，以“滚雪球”的方式来保证资金供给。在市场形势好的时候，这种生产模式可以维持，但现在订单锐减，企业资金链断掉的情况随时会出现。
辽宁一家地方船厂正面临这样的困境，企业建造6艘5.7万吨散货轮的合同，除了已经生效正在建造的2艘之外，其余4艘附加建造合同均被船东取消，另外5条6500吨多用途集装箱船的订单，也由于船东无法开出银行的付款保函而延期没有生效。目前船东虽未表示撤单，但久拖下去前景堪忧。目前企业在建4条船的合同总金额为1亿多美元，仅收到船东预付款的60%。由于后续的资金供应中断，意味着船厂必须垫付至少40%的剩余资金，才能保证在建的4条船生产。据公司初步估计，资金缺口达到2.85亿元。与此同时，受制于资金问题，公司为6万吨级船台配套的200吨吊车无法建成投入使用，也致使正在建造的5.7万吨散货船不能在船台上完成船体合拢，建造进度受阻。这家船厂的总经理无奈地表示，如果到期不能向船东交船，船厂破产倒闭将不可避免。
地处辽宁盘锦的另一家地方造船企业负责人告诉记者，一些欧洲银行信贷出现问题，付款保函无法开出，对已签订的合同执行造成了困难。企业在2008年初分别与挪威、比利时两家公司草签订货意向，双方进入出具保函阶段，但由于对方受金融危机影响短期内无法落实资金，两笔订单均已搁浅。
随着船市寒冬的来临，“卖楼花”的造船企业步履维艰。
[外患]
整个船舶业陷入谷底
中远船务工程集团财务部总经理丁建文说，船厂在建的船舶，产权属于造船企业，所以船厂在一般情况下将面临两方面风险：一个是船厂流动资金接续不上，无法按期履约；二是国外船东的融资出现困难，可能采取极端措施，用刁难的手段逼迫船厂不能按期交船。
而在市场形势趋紧的情况下，这两方面的风险大大增加。
来自中国船舶工业行业协会的信息表明，目前众多船舶只能停在锚地、码头，能够运营的船舶也出现亏损。大连船舶重工副总经理于逢平说，如果这种现状持续下去，就会有一批靠租船运营的船东经营困难；当这批船东无法支撑，势必会影响到直接投资造船的船东，后者就会出现弃船，甚至采取非常手段挑毛病，让船厂交不了船，以达到转嫁损失的目的，这种状况在亚洲金融危机的时候已经出现过。
辽河石油装备制造总公司副总经理孙友杰介绍，有迹象表明，目前在建船舶的船东资金受到影响，开始对新船的建造提出一些苛刻的要求。企业正在建造的2万吨起重船已经具备了上船台的条件，但是船东代表却在舾装件方面提出了非常苛刻的要求，至今还没有上船台。船东这样做的最大可能是资金出现困难，因为按合同约定，进行到上船台这一节点，船东就要向船厂支付20%的合同款。
[影响]
可能引发连锁不良反应
对于那些“卖楼花”的造船企业风险就更高。这些没有资金实力、没有技术支撑、没有品牌优势的新船厂，为了迅速吸引船东签订造船合同，在合同条款制订方面往往不严谨，有的船厂甚至对首付款的要求仅为船价的5%至10%，这无疑降低了船东弃船的成本。当船东出现资金困难时，很容易提出弃船、弃单。
船厂的倒闭又将给负责提供担保的银行带来连带风险。按照国际惯例，船厂在与船东签订订单时，会要求船东提供银行担保服务，而船东也同样会要求船厂提供金融机构的担保。如果船厂倒闭，就属于卖方违约，船厂给船东提供的还款保函自动生效，银行必须无条件连本带息归还船东的所有款项。据了解，我国船厂的还款保函均是由国内银行开具，有的甚至是实力较弱的城市商业银行，只要有一条船被诉违约，就可能引起连锁反应。
新华社记者 王振宏 蔡拥军
