如果铁道部希望的只是“保本微利”，那么我很疑惑的是：现在铁路部门难道是长期处于亏本状态吗？何况，铁道部该是一个企业的名字吗？有企业以国家部委的名字来命名的吗？既是为民服务的政府机关，而且一切投入和成本皆由纳税人埋单，要那“微利”作甚？难道政府部门提供公共服务，也得讲究一个利润？铁道部如此不惜名誉亲自加入利益博弈，是不是有点太不避“政企不分”之嫌了？

　　更值得追问的问题是，一旦“价格自主化”了，谁来保证火车票价永远只是“保本微利”？“微利”具体又该怎么个“微”法？国家对垄断行业实施政府价格管制，乃是遏制垄断行业非道德行为的必要举措。否则，垄断企业的“生存发展环境”倒确实是好了，普通民众和企业的“生存发展环境”却将从此跌入地狱——想涨价就涨价，反正都是“市场化”。

　　现在的问题，不是铁路部门要搞“火车票票价市场化”，而是政府应该大力推行“铁路运营市场化”，打破铁老大的垄断地位。只有一个充分竞争的市场，才符合进行价格市场化改革的条件，也才可能产生相对公平合理的市场价格。铁路企业的良好生存发展环境，不是来自违背经济规律的垄断企业“价格自主化”，而只能来自公平有序的充分市场竞争；同样，铁路的“可持续发展”，归根到底不在于政策的持续偏袒和优惠，而在于广大消费者的肯定与支持。（舒圣祥）