少点，再少点……

　　国家发展和改革委员会主任张平27日表示，在当前国际国内油价水平下，实行燃油税费改革后各方面的负担会减轻。这次燃油税改革的总体要求是“公平、规范、节约、减负”。

　　张平解释说，公平，就是将来要体现多用油多负担的原则；规范，就是把过去各类收费或公路、水路的养护、管理等有关费用改成燃油消费税，也就是费改成税加以规范；节约，是因为多用油多交税，希望通过这样的措施能促进对燃油的节约；减负，就是在当前国际国内油价水平下，实行税费改革以后各方面的负担是减轻的。

　　专家

　　建议

　　燃油税征30%

　　取消车船税

　　■当燃油税按50%税率征收时，1.6L轿车用车成本基本不变；

　　■当燃油税按30%税率征收时，1.6L轿车用车成本下降15%左右

　　现在，燃油税费改革将选择何种操作方案已成为目前最大悬念。专家建议：若实施燃油税而不想引起居民用车成本大幅变动，税率应设定在30%-60%之间。

　　国际油价跌破50 美金每桶，燃油税政策的推出对政府、对企业的好处已经显而易见。光大证券分析师杨华超测算，政府实施燃油税政策可获得2700 亿以上的超额收入。“以目前流传较广的6.5 元每升的燃油税后油价为参数，按照1.65 亿汽车保有量计算，假设大家开的是1.6 升轿车，那么国家最少能获得3600 亿燃油税收入，扣除每年900 亿的养路费收入，国家将静态增收2700 亿收入。”专家说，若国家实施燃油税而不想引起居民用车成本大幅变动，税率应设定在30%-60%之间。

　　30%的税率获得较多认同。太平洋证券研究所研究员谈际佳也对记者表示，油价下调可能跟燃油税一起实施，税率应该为30%～60%。在93号汽油根据国际油价调整后，价格应为4.4-4.5元每升时，如果1.6L轿车燃油税为50%，用车成本基本不变；燃油税为30%时，用车成本下降15%左右。

　　值得注意的是，此次对燃油税方案的探讨中，对车船税的处置问题被忽略了。上海汇盈咨询公司高深先生对记者提出，车船税和养路费一样，也是不符合有关节能环保的科学发展理念，私家车主在购车时已经支付了增值税和购置税，已经纳过税了。再交这一项车船税，属于重复征税，不太合理，也应该一并取消。

　　快报记者 宦璐