记者从相关部门获悉，南京市公交线网优化调整已完成前期的调研工作，通过数据分析，交通专家初步拟定了优化调整公交线网的思路。目前，基本的思路是强化骨干线网，力保“主血管”畅通，而毛细血管（支路公交），则会被缩短，甚至被切割。

　　30多条骨干线要加长

　　根据对乘客需求的调查和营运数据分析，交通专家大致梳理出30多条骨干线网，如5路、2路、16路、3路、1路等等，这些线路客流充足，横穿或环绕主城，经过路段多为主干道，担负着快速疏散客流的重任。专家认为，这些线路应当基本保持不变，甚至可适当加长，同时进一步增加营运车辆，加快发车频率，使其形成公交主干网络。专家比喻，这就像人体内的主血管，加粗就不易梗阻。同时，尽可能在它们经过的主干道上设置公交专用道，提高运行速度。

　　支路公交进一步缩短

　　通过数据分析，专家发现，不少“3××”打头的支路巴士和小线路都存在着线路过长，运效低的问题。专家建议，这类线路应该缩线运行，最好不要超过12公里，不妨设置短线或短环线联系2个组团，这样配车数量可以减少，运营效率可以提高。此类线路尽量走支路和次干道，和骨干网络形成有效互补。专家举例说，42路就比较典型：两端客流密集，中间基本没有客流，线路过长。对于此类线路，在不增加市民出行成本的情况下，可以一劈为二，变成两条短线运营，减少空驶里程。专家将这些小线路比喻为主血管外围的毛细血管。

　　过江换乘不增加成本

　　专家表示，目前过江线路不少，可运效较低，运力仍然不足，开辟新线路是一个办法，但不是根本的解决之道。专家提议，整合过江公交资源，加大部分骨干线路的运力，并建立换乘枢纽，出台换乘优惠政策，使得居民在出行成本基本不增加的前提下，下车就能在换乘枢纽里就地换乘。针对新区与主城间通道负荷重，公交线路运力不足的问题，以及公交与地铁换乘的问题，也都可以采用换乘枢纽的办法，缩短线路长度，提高运效，避免很多公交线路都进入主城中心，增加路网的交通压力。

　　多开区间车

　　专家还提出，用灵活的调度办法提高运营效率。例如，11路客流集中在某一区间，可以采用间隔发区间车的办法，增加局部运力。对于江宁进城的公交线，也可以采用间隔发大站快车的办法，缩短乘坐公交车的时间，提高公交吸引力。

　　据悉，公交线路优化，不可能大面积调整，而是尝试着几条线进行试点，通过运行效果和计算机模拟情况，再继续调整优化其他线路。

　　快报记者 鲍铭东