“争取到2010年，无锡港货物吞吐量达2亿吨，集装箱吞吐量达100万TEU（国际标准箱单位）。到2020年，无锡港货物吞吐量达4亿吨，集装箱吞吐量达200万TEU。”近日，无锡市政府专门下发《关于加快我市水运发展的实施意见》，《意见》特别明确了：“与省航道建设专项基金相配套，市政府安排专项资金用于支持水运发展。‘十一五’期间，依托政府投融资平台进行资金筹措，每年安排不少于1亿元；‘十二五’期间，根据规划发展要求，市政府安排一定的水运发展保障专项经费。到2010年，无锡市内河航道基础设施建设滞后状况全面改善，实现通江入湖、连城达港的高等级沟通，内河干线航道基本适应无锡市国民经济和社会发展需要。”

　　半数货物靠水运进出无锡

　　相比于公路、铁路、航空等运输模式，水运具有运量大、成本低、污染小、安全性高等诸多优势，而从当年“米码头、布码头”中应运而生的无锡港，在无锡经济发展中发挥着重要作用。据统计，目前，无锡地区有各类港口500多个，其中市区300多个、江阴100多个、宜兴100多个。泊位2000多个，包括41个万吨级以上泊位。无锡全市50%以上的货物都通过水运进出，我市也是全国28个主要内河港口之一。

　　“到今年9月份，无锡港口的货物吞吐量已经达到1.2亿吨，同比增长20%多，提前完成了年度目标，也实现了亿吨大港的目标。而今年预计全年可以达到1.5亿吨的货物吞吐量。”面对2010年无锡港达到货物吞吐量2亿吨的目标，无锡市港口管理局部门负责人显得胸有成竹：“2003年集装箱吞吐量是5万TEU，2006年是12万TEU，2007年是32万TEU，今年预计全年达到52万TEU，按照这种速度，完成2010年100万TEU的目标问题不大。”相对于近年来无锡港货物吞吐量以年增长10%的速度发展，集装箱吞吐量的同比增幅更是以年均100%左右的速度在增长。

　　码头渐成投资热点

　　“产品在外、原材料在外，物流运输对于无锡的重要性不言而喻。而水运相对于其他运输而言，成本优势更是显而易见。以无锡到上海为例，一个集装箱走水路要比走陆路便宜至少600元，价格上的优势让无锡的很多企业更青睐水路运输。”据无锡市港口管理局部门负责人介绍，相关统计显示，无锡市的货运吞吐量每增加1.3%，无锡市的GDP相应增加1%。所以这些年来，投资无锡港口的力度也非常大。“2008年港口建设花去了8亿元资金，根据规划明年将投入4.5亿元，但就现在的发展而言，预计明年的投资力度很可能会‘超支’。而且对港口的投资，主要是由社会力量在投资。”投资者中有的是本身需要港口运输的企业，而有些企业干脆就是把港口作为一种投资方向。

　　“金融危机下，港口的业务多少受到了影响，但这并没有阻挡企业对港口投资的热情。”无锡市港口管理局部门负责人说，岸线、码头都是不可再生的能源，而随着现在经济危机的影响，对港口基础建设的投资成本也在降低，现在已经有不少企业盯住了这个“商机”，准备涉足港口投资，或者加大对港口建设的投资力度。

　　“铁路‘铺’到作业区，运河‘通’到作业区，出了门就是公路。目前港口功能的日渐多样化也是吸引企业肯花大把钱投资在港口上的重要原因。以后无锡的港口将逐渐集配送加工、物资仓储、商务信息平台、物流换装以及综合服务等五大物流功能于一身的‘复合型码头'为主。”据了解，较之以往港口只是作为一个运输货物的通道而言，现在的无锡港功能丰富了很多。比如无锡新近建设的新港物流集聚区，不但有10多个泊位和码头道路，还建设了同铁路、水路、陆路相换装的物流枢纽工程，实现了港区铁、公、水无缝连接的综合交通运输功能集聚。

　　“十一五”期间 新增13个万吨级码头

　　根据无锡此次公布的《水运发展意见》，在沿江港口建设方面，将在“十一五”期间完成13个新增万吨级泊位的建设，其中5万吨级以上泊位5个，新增货物吞吐能力1500多万吨。同时，继续做好“十二五”港口建设项目储备，整合小型码头，改造货主码头，实现港口规模化和公用化发展。而对于内河港口的发展，无锡将完善内河港口规划。加快内河港口改造建设，在完成下甸桥作业区一期改扩建工程和宜兴新港作业区配套港口设施建设的基础上，继续推动藕塘作业区等新公用码头的建设，大力推进内河五大港区、18个主要作业区的建设，进一步促进港口资源的有效整合。

　　薛晟