11月，Mazda6睿翼正式国产前夕，记者率先体验了这款号称“进化的ZOOM-ZOOM”的Mazda6睿翼之车。

　　马自达一直宣称Mazda6睿翼有着被国内同级车普遍忽略了的超强便利性，特别适合于新手，老实说，在亲身体验之前，记者并不以为然。但从坐上驾驶座那一刻起，记者就被手之所触、目之所及的操作便利性和驾驶从容感彻底征服。

　　最有特色的是方向盘，它的左右两侧对称布置了几组按键，能控制包括空调、音响系统、行车信息和巡航等功能，还有一个类似F1赛车的换挡拨片，在手动模式下，可以通过手指的动作而顺利实现加减挡。

　　Mazda6睿翼中控台上方的多功能显示屏汇集了所有驾驶时的必需信息，比如双区独立空调的运行状态(温度、风量、模式等)、音响系统状态(音源、碟片曲目、收音机频率等)、行车信息(平均油耗，瞬时油耗，平均车速，续驶里程)等。厂家的技术人员对记者说，Mazda6睿翼完全可以实现驾驶时“手不离方向盘，视线零转移”。坦率地说，记者还真花了几分钟时间才适应方向盘上的诸多按键，但适应之后，就发现真的相当方便，不用像开别的车那样到处找开关，而后者的危险系数显然要大很多。

　　对新手来说，停车泊位是最头痛的事情，Mazda6睿翼对此早有应对，前后8探头的泊车雷达在同级车中并不多见。厂家宣称Mazda6睿翼要实现“停车零难度”，虽然有些夸张，但记者试着倒车入位时，发现探头的灵敏度非常高，对车身周围的障碍物可以说是“明察秋毫”，对记者这样的老手都很实用，更不用说新手了。

　　第一代Mazda6的底盘以“硬朗”而著称，而Mazda6睿翼的底盘可以用扎实、稳定来形容。即便以较快的速度过弯，车身也仅是轻微侧倾，没有多余的晃动，方向盘对车轮的控制很从容，四轮持续回馈清晰的路感，充分的侧向支撑给驾驶者带来大胆加速的信心。据厂家技术人员介绍，这要得益于其全面进化的悬架系统。Mazda6睿翼的前悬架由上一代的4点支撑加强为6点支撑，并采用了更加先进的单枢轴；后悬架则将减震器的角度由27.6度调整到2.7度这样一个近乎垂直的角度。这些调整不但使Mazda6睿翼实现了更为精确的操控，其乘坐舒适性也得到了全面提升。

　　快速过弯的过程中，有几点印象非常深刻：一是Mazda6睿翼的EPAS电动助力转向系统，可以针对不同车速提供相应的助力，转向十分精准；二是发动机运行十分平顺，杂音很少，“呼吸”非常顺畅；三是车内明显比上一代Mazda6更加安静，这主要是车身底部、侧面和发动机舱的隔音材料得到了加强，0.27的车身风阻系数也有效地抑制了高速时的风噪。连续几个弯道下来，不由得感叹：都说第一代Mazda6是“弯道之王”，Mazda6睿翼则是真正的“弯道王中王”！        

　　沈宁