环线公交车要不要多开？

　　南京公交线路已达300多条，可这些线路里面却很少有环线，有市民建议，不妨多开一些公交环线，串联更多的公交线路，方便市民换乘。环线要不要多开？已经开辟的环线经营如何？记者为此展开了调查。

　　目前共有3条环线公交

　　据介绍，南京目前共有3条环线，除了老城区的3路外，还有河西的161路、仙林的166路。这些环线中，3路是个特例，主要是它将新街口、湖南路两大商业中心串在一起，还途经不少学校、公园、超市、医院等客流较大的场所，因此开行多年来，始终是公交企业的王牌线路。其他2条新区内部的环线就没有那么幸运了，客流少，配车少，等车间隔长，处于亏损状态。公交营运部门负责人坦言：“我们也不想开设这种线路，但为了解决新区居民出行难题，加上新区管委会也出资支持，也只能硬着头皮开了。”按照公交部门的设想，等有了替代线路时，会考虑将环线拉直优化。

　　环线公交优缺点同样鲜明

　　据了解，南京在上世纪90年代末期曾经设想过开辟5条环线公交，以3路为中环，在东南、西北、东北、西南各开一条环线公交，可这一设想在初步尝试后，最终还是没能实施起来。

　　据介绍，环线公交优缺点同样鲜明。优点是，环线公交能将众多小区串起来，提高公交线的覆盖面，方便乘客换乘，此外，由于环线只需要一个总站，因此比较易于找落脚点。缺点是，环线公交运效低，绕行时间长，小区居民出行目标多为市中心，因此，只要有别的直行线路替代，乘客大多愿意选直线以求快捷。

　　尽管只需要一个场站，但由于要向两个方向发车，需要较大的场站面积。由于环线线路往往较长，周转期也长，就需要配置更多公交车。运效低、乘客不认可，导致环线公交纷纷改走直线。

　　客管部门有关负责人表示，除非政府和市民有开环线公交的要求，并且政府对此类亏损线路给予补贴，否则环线公交很难生存。不过，交通专家认为，在公交线网覆盖率不高的新区，开辟一些短环线让居民换乘，还是很有必要的。例如江北的出行需求多为进主城，可公交线路如果都挤着过大桥，大桥也吃不消，如果有环线串接江北的居住小区，配套换乘枢纽，则能够较好地解决这一矛盾。

　　快报记者 鲍铭东