与南京不同，常州的公交专用道设在路左侧。快报记者 路军 摄
“挤、慢，不准时、等车时间长。”南京市民对公交车没少抱怨。而去过常州的人，往往对那里的公交羡慕不已，“快！便宜！”几乎是他们一致的评价。常州的公交果然那么神奇吗？同样以公交优先为发展战略的南京与之相比还有哪些不足？日前，快报南京常州两地驻地记者分别到对方城市，体验了一番。常州市市长王伟成则向快报透露了一些常州快速公交系统(BRT)建设的一些“内幕”。
候车站台在马路中央，高峰期间两分钟一班，车身18米长，每车载客量多达200余人……最让人称奇的是，红绿灯系统还能自动“等候”班车，确保优先通过路口。常州快速公交系统（BRT）让记者真切地感受了一把“速度传奇”。
BRT 红灯得给它“让路”
刷卡上车像坐地铁
新北公交中心站，是常州快速公交（BRT)的一个起点站。早晨8:40，记者赶到这里，只见一溜外观像子弹头的站台旁，一辆辆长达18米的客车正在等待出发。
据悉，这个场站占地20亩，每个站台长60米、宽3米，顶棚为玻璃钢材质，“风吹雨打都不怕”。站台上还设置了许多座椅，等候的人可以坐着休息。售检票也相当特别，有点像南京的地铁，每个站台上都配有人工售票窗口，市民买票或者刷卡，然后通过闸机，进入等候区。等候区与车道间有半人高的栏杆进行隔离，车驶入时，车门打开，与之对接的栏杆门也同时打开，站台的高度与车台阶一样高，乘客不用抬脚就能上车。“BRT速度要快，行驶速度快，上车速度也要快，在站台上完成刷卡买票，车来了，三个门同时开，同时上客，非常快。”常州公交总公司办公室主任王琦介绍。
这么多车，乘客怎么知道哪辆车先开，记者正疑惑间，喇叭声响起：现在是早上8点45分，乘客们请注意，58560车次即将出发……原来跟火车站一样，还有报站提醒！
20多公里只要6毛钱
常州快速公交一号线（BRT)全长24.5公里，26个站，外加三条快速支线，主线、支线间免费换乘，全程买票1元，刷卡才六毛钱。
记者上车后，发现车内的人性化设计，也让人叹为观止：豪华专用座椅，符合人体生理结构，冬天坐上去不感到冷；在第二个车门处，有一个多功能区，可以停放残疾人车，还有红色的婴儿座椅。此外，LED路牌、电脑报站器、GPS定位系统、全程监控录像等高科技设备，将给乘客带来舒适、安全的乘车感受。让记者意外的是，车上小电视播放的不是广告，而是热门电视剧，乘客一路看得津津有味！
上下车都在路中央
用双黄线划出的公交专用道上，醒目地写有“公交专用车道”字样外，各路口也悬挂有“公交专用车道”的提示牌，像红绿灯一样显眼。虽然只是“虚拟隔离”，但专用车道上没有其他车辆来“鸠占鹊巢”。
南京的公交专用道设置在道路右侧，常州的则是设在马路左侧，公交站台也不在路边，而是在马路中间。王琦说：“这样设计有讲究，就是为了体现一个快字。如果专用道靠路右侧，势必受到其他车辆的干扰，站台靠路边的话，公交车靠站，需要变道，也会影响速度。”
乘客在马路中央上下车，怎么保证安全？王琦笑着说：“我们的站台设置是有讲究的，你看，一般有对设的，即来、去站台设在一起，这是方便乘客往返。你有没有注意到，我们每个站台离十字路口都不超过20米，出了站台就上斑马线过马路，和路边下车没多大区别。”他透露，正在酝酿建造地下通道或天桥与站台无缝对接，做到彻底安全。
红灯可以为它“让路”
常州的“BRT”很聪明，电子站牌上不但清晰地显示即将来车的时间、离该站有多远，如果其他某站有BRT车辆停靠，就会亮起红灯，让人一目了然。市民王先生自豪地说：“自从有了这个，我们常州人就告别了‘翘首等车’的时代！”
这还不算什么，市民都说，BRT最牛，连红灯都得给它让路。原来，为了确保“快速”，常州交巡警部门在交通信号灯上做足了“文章”。BRT进口道距停车线80米处设有感应线圈，当快速公交车辆经过时会产生感应信号，信号灯处理器会给它提供一定的优先权：如果绿灯即将结束，将会延时5-8秒，确保其通过；如果遇到红灯，将考虑行人能否安全横穿马路和红灯是否在最后10秒内，来决定能不能“红灯早断”。
据王主任介绍，BRT的速度比普通公交快一倍左右，速度约在22公里/小时，全程大约耗时64分钟，“还能更快，但我们要求不能再快了，要保证安全。”
开车的改乘公交
“很满意！”记者在常州街头进行的随机调查中，市民对公交几乎给出了一致的答案。见到顾洪祥时，他正夹着公文包，坐在公交站台的候车椅上等着24路的到来。他今年61岁，常出差，到过许多城市，让他最满意的还是家乡常州的公交，“太便宜了，不管是BRT、空调车还是普通公交，刷卡都只要6毛，而且环境也好，乘车也不是很挤。”他家有辆私家车，但因为公交的便利，他早就“弃车”改乘公交了，“现在油价这么贵，车轮子一滚就是钱，而我出来办个事，即使转乘三趟公交，也不过1.8元，交个停车费都不止这些。”
高服务，低票价，有人笑称：常州公交亏大了。对此，王琦郑重地纠正这个说法：我们没有亏，只是把本应盈利的那部分还给了市民。
快报记者 毛丽萍 鲍铭东
常州——南京
“对对碰”
■公交票价
常州
空调公交与普通车同价：1元，刷卡0.6元，老年卡0.2元，学生刷卡0.3元。
南京
投币空调车2元，普通车1元，成人刷卡打8折，学生卡打4折，70岁以上老人凭敬老卡乘车免费。春秋季空调车优惠刷卡乘车，1.2元/次，投币仍为2元。
■公交车况
常州
运营公交车达1836辆，其中空调车占37％，今年计划新增公交车600辆。
南京
公交车总数为5343辆，其中空调车1800辆，从今年起3年内每年更新1200辆。
■司机收入
常州
去年，公交司机年均收入为31187元，高于社会平均线。
南京
去年，公交司机年均收入为25800元，低于全市职工平均线。
■满意度
常州
没有官方统计，但市民的满意度几近百分之百。记者街头随机调查10多个人，大家对公交的认可是一致的，“便宜，安全，很满意。”
南京
官方统计数据显示，今年比往年有所下降，主要集中在“车内过于拥挤”、“速度慢，时间不准时”和“等车时间长”，不满意的比例分别占14.6%、34.5%和38.2%。
■公交专用车道
常州
“名符其实”。全线安装“电子眼”，抓拍擅自闯入的车辆。多次占用专用道、干扰公共交通正常运行的将被处以100元罚款。
南京
缺乏监督，公交专用车道上各种车辆混行，没有达到“专用”目的。
快报记者 鲍铭东 毛丽萍
体验·南京
身边的朋友常常爱拿南京的公交和常州比，并举出南京公交的种种缺点来，例如：路上红灯多、车上拥挤、公交专用道被占用等等，记者到南京实地体验后发现，上述情况确实不同程度的存在，但司机的服务态度和人性化的夜公交同样令人印象深刻。
14.5公里开了2小时
司机态度很友好
下午4点35分，附近，记者在南京饭店上了一辆34路车。车厢内稍嫌拥挤，女司机一边仔细地观察着上车的乘客，一边不停地发出提示，“老太太你当心点哎，不要被夹住了，后面的不要挤……”“那位男同志，要两块，你只投了一块。”…….态度非常和蔼。
34路车开往石门坎，沿途要经中央门、鼓楼等市区繁华地段。但让人意外的是，一连几站，上车的乘客并不多，“很多公交线路都经过这条线，另外是我们发车的时间比较短，除了早晚高峰，车里还是比较空的。”女司机解释说。
14.5公里开了2小时
据司机介绍，34路全程14.5公里，路程不算长，但最难开。“主要是红绿灯太多了，往返一个来回，至少有80个红绿灯。”
的确如此，进入闹市区后，车速就慢了下来，从鼓楼开始，珠江路、新街口，一直到公园路，沿路不仅拥堵，而且时不时因为红灯而停下，信号灯密集的地段，每隔一二百米就会出现一个。“最近还好些，上路执勤，抓闯红灯的人多了，路好走了许多。”司机介绍，她在客运部曾创下了一个尴尬的纪录：下午5：50从起点出发，到终点站已是晚上7：40，“十几公里路，开了将近两个小时，你想想有多堵。”
专用道屡屡被“抢”
其实，和不少城市一样，南京设置了不少公交车专用道，但记者不时看到，出租车、私家车乱抢乱占专用道，就算有民警在附近执勤，也很少主动来管。显然，这个黄色线条划出的专用区域并没有实现良好的初衷。
“南京没有真正意义上的公交专用道，即使是专用道，也是断断续续而没有连贯性，只在特别拥挤的地方才会设置，有时候我们在专用道上走，还要停下来避让那些私家车，公交车当然走不快。”司机解释说。
下午5：45，经过一个多小时的“艰难行进”，公交车终于抵达了终点，“今天你还算幸运，因为上路执勤的人多，下次来不一定有这么好的运气了。”司机向记者调侃道。
人性化的夜公交
尽管江苏经济发达，但并没有几个城市有真正意义上的“夜公交”，这方面，南京走在了前列。
南京夜公交“始发”于2000年9月1日，如今主城区拥有20条通宵服务线路。晚上11：40左右，记者在杨公井登上了一辆开往火车站的801路夜公交。乘客比记者想象的多，开到新街口时，车厢里已是“人满为患”了。
司机告诉记者，乘客多数都是下夜班的市民和夜生活的年轻人，这样的“繁忙”景象一般要持续到凌晨1点左右，此后乘客就很少了，有时还可能是空车。
“并非所有的夜公交都会出现801这样的短暂‘火爆’，大多数夜公交开通的目的，是为了方便群众”。公交部门介绍，“像出早摊的商贩、火车站的员工等这样一些需要凌晨出行的普通市民，都需要乘坐公交车，作为社会事业的公交行业，不能一切为了营收。”快报驻常州记者 刘劲松
常州的BRT让南京市民很羡慕。 快报记者 路军 摄
