交通运输部联合国家发改委、财政部共同颁布《收费公路权益转让办法》。针对违规多次转让公路收费权的事件，《办法》首次明确：一条公路的收费时间如果已超过收费期限的2/3，就不得转让其收费权，经营性公路转让收费权后，累计收费期限不能超过25年。

　　（9月4日《京华时报》）

　　在这个《办法》出台之前，公路收费权转让已经冻结长达两年之久了。之所以停止转让，就是因为一些地方将政府还贷公路转换为经营性公路，然后重新延长收费期限。因为，经营性公路比政府还贷公路的收费年限一般要多出10年。显然，公路的收费期限越长，就意味着人们必须掏出更多“买路钱”，离公路最终免费的目标就会更远。

　　但这个《办法》却不能从根本上完成对公路不合理收费的制度清理。设定一个累计收费期限不能超过25年的时间上限，显然缺乏起码的科学理性。试想，一条公路如果仅用五年就收回了成本，难道就应该让它理直气壮地再收20年“买路钱”吗？

　　交通部官员也曾明确称，公路属于政府必须无偿提供的公共产品。要还原公路作为公共产品本质，就必须逐步将利益还给老百姓，让老百姓免费使用公路。这就意味着，在收费公路权益转让过程中，应该最大程度地削减政府与相关经营主体的利益空间。否则，公路作为免费公共产品就是一句空话。

　　遗憾的是，这个最新的《办法》并未解决公路收费权转让的问题。随着公路收费权转让的解冻，一些政府还贷公路仍然可以转换为经营性公路，进而扩大收费年限，得到一笔不菲的转让金。而那些经营者则可以凭借这个规定，在被延长的10年“合法收费”时间里，继续理直气壮地收费，公路免费仍然离我们十分遥远。

　　面对公路无休无止的收费，管理部门不进行信息公开，却把眼睛仅仅盯在设置个收费年限上，这样的规定给特殊利益群体留下了太大的与民争利的空间，规范公路收费权转让，到最后不要搞成了公路收费权转让的变相开禁才好。（苏子川）