昨天，在南京市建委市政道路无障碍设施整改的新闻发布会上，一名记者的提问引发了一番深刻反思：南京这几年为了给机动车道让位置，在珠江路、北京东路等地段将自行车道“挤”进人行道，这不仅给目前的盲道建设带来问题，而且从根本上来说就是“重车轻人”！就此，南京市建委副主任邹建平当场表态：将逐步地从汽车道中还自行车道于人，今后的道路建设将更多考虑慢行人群。

　　问题：

　　人行道和自行车混合道难“扒”出盲道

　　据了解，南京在盲道等无障碍设施上曾取得辉煌成绩：1998年之前几乎没有，但经过几年建设，到2007年以前已经在这方面投资1.3亿以上；2004年申报、2005年获得了国家无障碍设施示范城，这在全国都是领先的！

　　可管理不容乐观，大量盲道等设施被占用或破坏后无人修复，施工不精细，比如盲道入口的坡，高度差值应该为2cm，可实际有达到4cm的。“你们要坐过轮椅就知道，这样的地方怎么推得上去？”

　　就此，市建委立下任务目标：本月30日前对83条市政道路和15条商业大街无障碍设施全部整改到位。

　　但这样就整改好了吗？昨天会上，有记者提出：南京有些道路比如珠江路原来的自行车道让给了快车道，自行车挤进人行道，这样地方紧俏的路上还能“扒”出完整的可用的盲道吗？这样的人车混行，普通老人小孩走都不安全，何况是盲人？

　　反思：

　　建委承认修路花了大钱却“重车轻人”

　　“南京城建每年投入上百亿的资金修桥拓路，可道路资源永远是有限的，汽车的上牌量却不断增加，路宽怎么可能追赶上汽车的流量呢？这种情况下当然应该关注普通百姓的出行。”邹建平直言：南京这几年在部分道路上，让行人和自行车到较长的道路上混行，“这在全国都是一个‘创举’，其他地方都没有的，对这种做法实在不敢恭维！”

　　就此，邹建平表示以前南京是“重车轻人”，在今后则应当更关注慢行交通。

　　措施：

　　从北京东路开始南京将陆续还路于行人

　　具体说来，就是以前自行车道并入机动车道的道路，在“有条件的情况下”，要逐步恢复自行车道，把人行道还给行人。

　　“就算是不恢复，人行道和自行车混合道就算不够宽，我们也要想办法做个划分，在人行道铺设盲道，让行人安全步行。”市建委建设处处长郭建表示：目前北京东路就已经在做这样的改造，其余道路将在日后陆续整改。比如城市井字内环建成后，对于周边道路，如果交通压力有缓解的，就可以进行改造，优先满足行人出行。

　　改进：

　　今后红绿灯长短不仅看车也要看人流量

　　不仅如此，今后的道路建设还将借助智能化系统做到更加人性化。“这个交管部门在研究，可不是搞个一路绿灯的系统那么简单。”据市建委副主任邹建平透露:今后的红绿灯时间长短的设置将以“非机动车的流量来修正机动车流量”，也就是以前都只按车多车少来设置红绿灯时间长短，实际上现在有的路过街行人也很多，行人过街时间太短，等候时间过长。老是让行人讲文明，不闯红灯，可这个红绿灯时间长短是否合理也是问题，今后将结合该路段过街人流来设置红绿灯时间。快报记者 孙洁

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　　无障碍设施整改

　　列出多项菜单

　　昨天的会议除对自行车道人行道混合的根本问题进行反思外，还列出了多项明确的整改内容。

　　1912街区为美观把门口盲道弄没了

　　在盲道被破坏这一项中，南京1912街区被点名批评。“这里的商家为了美观，为放置一些灯箱广告，就重铺了人行道，把太平北路直到长江路路口这一段的盲道全弄没了。”市建委表示：已经联络了商家，将全部整改，重新铺设盲道，入口的坡化什么的都按标准做。

　　地铁2号线要引入自动轮椅系统

　　同时，南京的政府机关、银行宾馆医院等公共场所也要全部完善无障碍设施。据透露，南京地铁2号线还将引进一种“无障碍自动轮椅”。也就是坐轮椅的人到电梯前，以前电梯和路面有缝隙，轮椅迈不过这道坎就得人抬进去，而自动轮椅系统会在这里设置一个按钮，一按就可伸出一块板，让轮椅很顺畅就能坐电梯，直接进地铁。据悉，这种系统在南京地铁一号线迈皋桥站已有试用。

　　路边自行车各区要“指引”其疏导

　　昨天，快报还报道了大量盲道被自行车挤占的情况，就此，市建设部门表示：这种停车场如果是收费的，将由交管部门负责取缔；如果是市民自行停放，也由交管部门管理。

　　盲人过街提示音按环境音设高低

　　南京2004年曾在全市43条主干道上设置了盲人过街语音提示系统，也就是我们所看到行人过街的红绿灯指示器，在它的下方有喇叭，变灯时会有“鸟叫”等提示音给过街盲人听。

　　可是，由于风吹日晒，维护不勤，这些系统许多都失效了。市建委有关人士表示：目前交管部门拿的方案是，晚上设定一个时间，之前提示系统开放，夜深后关闭。今后将引入一种随环境音变的提示音系统，也就是环境嘈杂，提示音就高；环境安静下来，提示音会自动降分贝。

　　通讯员 宁建新

　　快报记者 孙洁