什么职业两年的学费要70万之巨，可一旦学成年薪有望达到60万元？答案就是“自费飞行员”。前不久，民营鹰联航空公司招收首批纯自费的飞行员。一旦被录取，他们就必须承担高额学费和一切风险，如果学业中因为个人身体等诸多原因中断，掏出的学费就等于打了水漂。不过，如果能坚持下来，学成以后，就业机会也与公费飞行员同等，工作第一年就能拿到30万的年薪。

　　学历：大学专科以上学历，英语四级以上

　　学费：70万元

　　签约：公司的约定中初始合同是8-10年

　　招收门槛比公费的略低

　　过关斩将，45名青年通过了鹰联航空公司的面试，等待接受全面体检。在鹰联航空公司的网站上，记者看到了公司的自我介绍：鹰联航空有限公司(简称为“鹰联航空”)是首家获得民航总局批准诞生的民营航空运输企业。公司总部设于四川成都。公司于2004年2月开始筹建，2005年7月正式起飞。

　　“招收纯自费飞行员是今年的第一次尝试。”公司招飞办主任董卓接受记者采访时表示，这种尝试改变了传统模式，民营企业有自己的特色。但下一次招飞是不是还采取这种方式很难说，要看效果。

　　“我们要求大学专科以上学历，视力达到0.5，英语四级以上，要符合民航飞行员的各项要求。”记者注意到，与公费飞行员普遍要求大学理工科本科毕业相比，自费飞行员的学历要求略低一些。

　　合同到期不一定会续签

　　要承受70万元的巨额学费，还会有很多人报吗？董卓透露，报名的人并不少，有200多个。与一些曾经招收自费飞行员的航空公司相比，鹰联航空公司的自费方式更彻底，70万元的学费完全由学生自筹，公司不提供贷款担保。董卓说，面试时，公司就与面试者做了详细的沟通，了解支付能力，强调风险。“报名者的家庭条件都比较好。在费用问题上，面试者们没有异议。”但他也强调，特别是在最初的培训阶段，风险还是比较大的。“最初有10万元是测试、理论学习和筛选飞行13小时的费用，过了这一关，风险就要小多了。”董卓说，自费学员将在两年内学习完毕，整个培训在国内完成。

　　“自费学员的服务期和公费的差不多，但他们流动不会有问题。”董卓介绍，公司的约定中初始合同是8-10年，公费培训的会续签。而自费培训的流动不会有什么问题。而记者了解到，飞行前十年就有希望获得近400万元的收入。

　　学历：本科以上学历，外语四级以上，倾向于理工科

　　学费：免费，在校生只需付正常的学费4600元/年

　　签约：一般至少为航空公司服务20年左右

　　门槛高，学费全由航空公司掏

　　吉祥航空公司每年都要在南京航空航天大学民航学院招收毕业生，公司负担学生60多万元的高额学习费用。从2006年开始，公司招收四年本科毕业的学生，再学习两年飞行理论和实践，拿到商照后上岗。

　　吉祥航空公司飞行部副总经理、招飞办主任杨军接受记者采访时表示，公司招收的新飞行员都是公费的，只不过大学毕业后招生的学员办理助学贷款，由公司担保并归还，学员不承担风险。与公司承担一切相对应的是，想成为公费飞行学员的门槛非常高。第一步要符合民航总局的招飞要求，第二步要符合委培院校的招生要求，第三步还要通过公司最后面试，宁缺毋滥。

　　杨军介绍，现在四年本科毕业后学两年飞行的模式被称为4+2，这样的在学“准飞行员”，公司有200多人，而已经毕业来到公司工作的已有12人。因为进门把得严，现在的发展都不错。

　　杨军表示，公司在招飞时比较倾向于理工科毕业生，外语至少四级。如果学员因为种种原因停飞，公司会提供其他的工作机会，但要看其有没有能力胜任。

　　一般上岗后至少服务20年左右

　　杜守明2007年毕业于哈尔滨的一所大学，学的是生物本科。“我跟很多男孩子一样，从小就有蓝天梦想。”杜守明说，2006年下半年，正准备找工作的杜守明看到了吉祥航空公司的招飞信息，抱着试试看的心理去报名，没想到就被录取了。杜守明的身份是“大改驾”学员，四年大学本科毕业生还要学习两年的飞行，才能去航空公司上岗。

　　“我们一共19个人，身体条件要求很高，还要在英语、物理、数学几科达到比较高的标准。”杜守明说，在考试时，他们不仅要达到国家的标准，还要达到学校的标准和航空公司的标准。一般国家标准中，民航飞行员视力达到C字表0.3即可，但他在测试时被要求达到C字表0.7。

　　2007年9月，杜守明开始在南京航空航天大学为期一年的学习，“每天都要进行体能方面、理论方面的训练，很辛苦。”据向飞行学员们了解，如果是公费学习飞行，一般都要至少为航空公司服务20年左右。

　　多种途径

　　让你实现飞天梦

　　从高中起一直到大学毕业，只要你的身体素质符合招飞的要求，就有很多机会让你成为民航飞行员。

　　途径一：高考招生

　　“每年通过普通高考，学校的飞行技术专业都会录取不少考生，也就是培养民航飞行员。”阎雷告诉记者，每年12月份左右，南京航空航天大学会组织招飞小组，到相关中学进行宣传，选学理科的高三男生可以报名，不过，最终能通过体检的考生可真是“百里挑一”，以今年为例，参加初检的有七八千名的学生，最终只有300人左右通过了最后的上站体检。

　　途径二：大改驾

　　“大改驾”，顾名思义，就是大学生改飞行驾驶员。进入大学后，一些高校理工类专业的统招本科男生还有机会“改行”当飞行员。阎雷告诉记者，大二、大三的学生都有机会，但学校不招收国防生或定向培养生等非统招学生。

　　途径三：

　　非学历教育“4+X”

　　“4”表示四年本科，“X”表示飞行员培训的时间。本科毕业后，如果你符合飞行员的条件，通过航空公司考核并和你签约，你就有机会接受飞行员的培训。这属于非学历教育，签约后将被送到高校进行半年左右的理论学习，但不能拿该校的文凭，然后再到国外学习飞行一年。

　　途径四：纯自费

　　如果经济条件允许，不妨试试报名纯自费飞行员，但相对而言，这种培养模式需要承担的风险会更大。

　　■就业前景

　　每年飞行员缺口达千余人

　　2007年年底的统计数据显示，国内共有大型民航飞机1200架左右，而中国现有民航飞行员约1.5万人左右，基本能够维持运行需要。

　　“但‘十一五’期间，国家每年还需新增3000名左右的民航飞行员，要填满这个数字可不那么容易。”南京航空航天大学民航学院副院长阎雷介绍，在目前国内的培养容量下，每年民航飞行员的缺口应该在1000人—1500人。

　　自费飞行员首年能拿30万

　　自掏几十万元学当飞行员，不少人心存顾虑，花了那么多钱、费了那么多精力，自费飞行员将来的就业出路到底如何？会不会比公费飞行员“低一等”？

　　“没有任何区别。”昨天，鹰联航空招办主任董卓明确告诉记者，和公费的飞行员一样，自费飞行员其实也是航空公司定向培养的，唯一的不同就是，公费是由航空公司掏学费，而自费飞行员是由学员自掏腰包。自费飞行员学成后，和公费飞行员一样进入航空公司培训、当观察员，再成为副驾甚至机长。

　　自费飞行员工作后，第一年能拿多少钱？“30万。”董卓透露，和公费飞行员一样。

　　要想成为机长“路漫漫”

　　不管是自费，还是公费，学成毕业了，就能独自开飞机了吗？“不可能。”阎雷肯定地表示，在国外飞行训练时，学员们一般飞的是教练机，进入航空公司后却要执行大型客机飞行任务，这就首先需要进行改机型训练，考核合格之后才可以坐在驾驶舱的后座当观察员。

　　观察满100个小时之后，才能坐到副驾驶位置上，由机长带飞。

　　“要当机长，首先要成为一名合格的副驾驶。”阎雷解释，副驾驶一般又都分为一副和二副。因此，要单独驾驶飞机，每位学员都得按部就班慢慢“升级”。我国民航飞行员粗略分为机长和副驾驶两个等级。机长和副驾驶又分别分出等级，副驾驶一般又分为二副、一副；机长分为机长、教员、模拟机教员等。

　　一般情况下，即便是很优秀的学员，从副驾驶升为机长最快也需要五年以上的时间，而国外一般都需要十几年。

　　招飞基本身体条件

　　●身高不得低于170厘米，体重不得少于54公斤；上限高度184厘米，体重不得超过79公斤。

　　●每眼裸视力“C”字表不低于0.5；无斜视、色盲、色弱；无较重的沙眼或倒睫；未做过激光手术。

　　●无耳疾病史，听力好，无耳鸣。

　　●无明显四环素牙、龋齿及两颗以上的断、缺牙。

　　●无久治不愈的皮肤病，如头癣、湿疹、牛皮癣、慢性荨麻疹等。

　　●骨与关节无疾病或畸形。

　　●无明显的“O”形或“X”形腿。